自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，是否會(huì)給美國卡車司機(jī)徹底“宣判死刑”？
JeffBaxter有一輛向日葵色的肯渥斯重型卡車，在愛荷華州的燦爛陽光下，這輛剛剛洗過的車也閃著金光。Baxter和他的重卡正身處Iowa80休息站這是世界上最大的卡車休息站。
短暫的休息后，這輛卡車將裝載一個(gè)116英尺長的巨型風(fēng)力渦輪機(jī)葉片再次踏上行程，目的地是900英里（約合1448千米）外的德克薩斯。
Baxter現(xiàn)年48歲，他是美國180萬卡車司機(jī)中平凡的個(gè)體之一，而從事這項(xiàng)工作謀生的大多數(shù)是男性。確實(shí)，司機(jī)是這個(gè)世界上最大的就業(yè)崗位制造器，除了卡車司機(jī)，美國還有170萬人靠駕駛出租車、巴士和送貨車為生。
不過，這一群體的好日子還能過多久？硅谷在攪渾了制造業(yè)、音樂產(chǎn)業(yè)、新聞業(yè)和零售業(yè)后，又要把手伸向卡車行業(yè)。
包括谷歌、Uber、特斯拉和主要卡車制造商都在為我們描繪新的未來，而在這張藍(lán)圖中是沒有Baxter這樣卡車司機(jī)一席之地的，即使有幸混口飯吃，他們也只能成為電腦的副駕駛。自動(dòng)駕駛確實(shí)會(huì)成為就業(yè)市場的重磅消息，在幫雇主省下真金白銀的同時(shí)也會(huì)一并干掉數(shù)百萬個(gè)就業(yè)崗位。無數(shù)人的命運(yùn)也將為此改變，不過他們中有些會(huì)升上天堂，有些則會(huì)墜入地獄
每次提到這件事我都擔(dān)心的要命。Baxter說道，他每次發(fā)笑都會(huì)用手掩住自己的一口爛牙。我這樣的人除了會(huì)開車什么都不行，甚至連個(gè)計(jì)算器都玩不轉(zhuǎn)。
不過，Baxter這樣的司機(jī)只是少數(shù)。
Iowa80是卡車運(yùn)輸行業(yè)的重要風(fēng)向標(biāo)，因?yàn)檫@里連接了美國第二長的80號州際公路，卡車可以從西南部的舊金山一路奔馳到東北部的紐約城。Iowa80休息站每天都會(huì)服務(wù)超過5000名繁忙的司機(jī)，除了吃喝拉撒，這里還有電影院、按摩師、理發(fā)師和牙醫(yī)等，在休息站里甚至還有一個(gè)小教堂。
眼下，基本每周我們都能看到某家公司公布自己在自動(dòng)駕駛上的突破，特斯拉的電動(dòng)卡車也已箭在弦上。不過，在Iowa80采訪一番后我們發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)卡車司機(jī)根本不擔(dān)心自動(dòng)駕駛的崛起。我不認(rèn)為機(jī)器人能勝任我的工作。38歲的RayRodriguez說道。即使有那么一天，機(jī)器人維修，恐怕也得20年后了。
Iowa80的管理者們也對自動(dòng)駕駛視而不見，他們的飯碗恐怕一時(shí)半會(huì)還丟不了。有了自動(dòng)駕駛汽車可不夠，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可是嚴(yán)重滯后。Iowa80的市場營銷主管HeatherDeBaillie說道。此外，她認(rèn)為人們也沒做好準(zhǔn)備接受自動(dòng)駕駛卡車。看看滿天飛的飛機(jī)，它們也有自動(dòng)駕駛功能，但你見過沒有飛行員的飛機(jī)嗎？同時(shí)，DeBaillie相信自動(dòng)駕駛卡車這個(gè)工作崗位收割機(jī)恐怕在華盛頓不受政客們的歡迎。
Iowa80已經(jīng)服務(wù)司機(jī)們53年了，經(jīng)營者有信心未來繼續(xù)霸占世界最大卡車休息站的寶座，未來他們還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)建休息站，準(zhǔn)備把這里建成卡車司機(jī)們的迪士尼樂園。
不過，并非所有人都看好Iowa80的未來，他們認(rèn)為這個(gè)休息站將成為算法時(shí)代的犧牲品。曾經(jīng)做了半輩子長途卡車司機(jī)的作家FinnMurphy就認(rèn)為卡車司機(jī)的末日已經(jīng)到了。
卡車產(chǎn)業(yè)是個(gè)價(jià)值7000億美元的大金礦，但其中三分之一的成本都花在了卡車司機(jī)身上，如果公司們能從中牟利，它們會(huì)毫不猶豫的甩掉司機(jī)們。
其實(shí)留在現(xiàn)代供應(yīng)鏈里唯一的人類就是卡車司機(jī)了，如果你有幸參觀過現(xiàn)代化的倉庫，如亞馬遜或沃爾瑪?shù)模蜁?huì)發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)為卡車裝卸貨物的都是機(jī)器。裝卸全過程甚至都無需司機(jī)參與，盯著這一過程的只有一個(gè)時(shí)薪10美元的庫管員工而已。不過，旁邊肯定會(huì)有二三十個(gè)卡車司機(jī)排隊(duì)領(lǐng)工資，這樣的景象讓供應(yīng)鏈員工郁悶異常。Murphy說道。
在Murphy看來，供應(yīng)鏈的終極目標(biāo)就是趕走這些卡車司機(jī)，實(shí)現(xiàn)極致的高效。
我認(rèn)為這樣的設(shè)想很快就會(huì)變成現(xiàn)實(shí)，卡車司機(jī)們只有5年高枕無憂的時(shí)光。對各家公司來說，這是一場太空競賽，誰第一個(gè)搞出實(shí)用的自動(dòng)駕駛汽車，誰就是霸主。Murphy說。我的司機(jī)朋友們并不擔(dān)心，他們認(rèn)為這并非未來之路。
未來正在一步步迫近，我們甚至可以說未來已經(jīng)在敲門了，美國許多州都正在為卡車司機(jī)這個(gè)職業(yè)的消亡打基礎(chǔ)。舉例來說，加州、佛羅里達(dá)、密歇根和猶他州都通過了相關(guān)法律，允許卡車排成一行在高速上自動(dòng)駕駛。
舞臺已經(jīng)搭建完畢，一場勞動(dòng)力與科技巨頭間的戰(zhàn)爭正在打響。今年7月份，美國卡車司機(jī)公會(huì)就成功游說了美國國會(huì)，減緩了各州自動(dòng)駕駛汽車普及的立法進(jìn)程。當(dāng)然，不差錢的科技巨頭們在這方面也沒少游說，因此在相關(guān)問題上雙方吵得不可開交。
事實(shí)上，許多卡車司機(jī)來自其它產(chǎn)業(yè)，他們就是被自動(dòng)化逼得走頭無路才來當(dāng)司機(jī)的。美國新任交通部長趙小蘭表示，自動(dòng)駕駛汽車對美國就業(yè)的影響讓她非常擔(dān)心。
不過，高科技物流公司Flexport創(chuàng)始人RyanPetersen認(rèn)為卡車司機(jī)們只能算自動(dòng)駕駛汽車前進(jìn)路上的小小減速帶而已。他認(rèn)為自動(dòng)駕駛卡車明年就會(huì)開始吃掉一些人的工作崗位，并在10年內(nèi)成為物流行業(yè)的標(biāo)配。
搞這行的都知道，人力成本占到了貨物運(yùn)輸成本的75%，因此先接受自動(dòng)駕駛汽車的人很快就能看到這類產(chǎn)品帶來的收益。此外，人類駕駛員需要休息。法律規(guī)定他們每天最多開車11小時(shí)，而自動(dòng)駕駛卡車可以24小時(shí)全天候工作。只需四分之一的成本，自動(dòng)駕駛卡車就能實(shí)現(xiàn)兩倍的產(chǎn)出，這就意味著生產(chǎn)力增長了800%。此外，自動(dòng)化還能帶來其他好處。Petersen說。
Petersen表示，那些只能在高速公路上行駛的重型卡車肯定最先被自動(dòng)駕駛卡車替代。
去年，自動(dòng)駕駛卡車公司Otto（現(xiàn)已歸屬Uber）就成功讓一輛自動(dòng)駕駛重型卡車在高速上狂奔了130英里，當(dāng)時(shí)車上可是裝了4.5萬罐百威啤酒。此外，在多家廠商的合作下，去年還有一個(gè)半自動(dòng)卡車車隊(duì)成功進(jìn)行了一次歐洲大陸的穿越。
對Iowa80的司機(jī)來說，現(xiàn)在最令他們頭疼的其實(shí)是自動(dòng)化的行車記錄。新系統(tǒng)的上線給這個(gè)已經(jīng)受到嚴(yán)格監(jiān)管的行業(yè)又加了一層鎖鏈，駕駛員在哪休息，什么時(shí)候休息都有嚴(yán)格規(guī)定。從前，司機(jī)們更愿意多開三十分鐘到一個(gè)大休息站好好休息，但現(xiàn)在他們不得不就近下站靠邊休息。
在美國的文化中，卡車司機(jī)有自己獨(dú)特的地位，他們象征著自由，但有時(shí)卻是一種威脅，他們對流行文化的入侵是全方位的。
上世紀(jì)70年代，好萊塢電影中的真漢子形象大多數(shù)從事著卡車司機(jī)的工作。在隨后的科幻大片如《終結(jié)者2》和《變形金剛》中，卡車也是重要的元素。
不過，近些年來卡車司機(jī)卻逐漸成了懷舊的代名詞，這一職業(yè)薪資正在逐漸減少，司機(jī)們與自由這一理念也漸行漸遠(yuǎn)，庫卡機(jī)器人，公會(huì)的影響力也在不斷減弱。1980年時(shí)，卡車司機(jī)平均年薪約為4萬美元，KUKA機(jī)器人維修，如果考慮到通貨膨脹，現(xiàn)在他們的年薪約為11.5萬美元，但現(xiàn)實(shí)是如今卡車司機(jī)每年只能賺4.1萬美元。