就在本月初，工信部正式發(fā)放了5G商用牌照，一石激起千層浪。從運營商、通信設備商到終端商都摩拳擦掌做好了準備，同時，5G的蝴蝶效應也蔓延到了自動駕駛產業(yè)。
當互聯網公司、傳統車企以及新興的技術創(chuàng)業(yè)公司都涌入到自動駕駛產業(yè)，又不得不面臨共同的難題：量產以及真正大規(guī)模的商業(yè)化落地，而5G將會改變這種焦灼的現狀。
在于6月28日召開的2019中國人工智能峰會正式開始前，鎂客網采訪了將會出席的南京市人工智能產業(yè)咨詢專家，中國一汽首席技術顧問王勁，他和我們談到了個人重回一線后的打算、當前國內自動駕駛的發(fā)展現狀以及5G下的破局之道。
圖 | 王勁
重回一線
在南大我們見到了久未露面的王勁，采訪前幾天他剛剛對外稱要“重回一線”，我們的采訪也圍繞他的回歸展開。
眾所周知，王勁一手帶起了百度的自動駕駛事業(yè)，在離開百度之后，他創(chuàng)辦了自動駕駛公司景馳科技，后又因個人原因離開。如今，大家都非常關注王勁重回一線后的新動向。
“實際上我從來沒有離開過行業(yè)。過去一年半的時間，一直以顧問或者兼職教授的身份關注自動駕駛產業(yè)。”王勁笑言“重回一線”是因為自己現在想更腳踏實地一些，身體力行地去推動整個產業(yè)向前。
至于為什么會現在選擇回到臺前，王勁總結了三個原因：
1、從數據來看，中國和美國的自動駕駛差距越來越大；
2、中國的5G發(fā)展走在世界前列，是發(fā)展自動駕駛非常好的機會；
3、中國的北斗衛(wèi)星正在布局全球組網。
今年2月，美國加州車管局（DMV）公布了48家獲得加州自動駕駛路測牌照公司的路測數據，其中能直觀反映自動駕駛汽車能力的關鍵指標叫做MPD（每次干預數行駛里程），即自動駕駛汽車每行駛多少里程需要人工干預一次。
數據顯示，谷歌Waymo的MPD與去年相比翻了一番，達到了11017.5。也就是說，現在的谷歌的無人車跑上17731公里，才需要一次人工介入。對比之下，國內排名最好的公司的MPD數值才1028.3。如此懸殊的數值讓我們看到了國內外在自動駕駛上的差距越來愈大。
王勁認為如果我們一直照著Waymo單車智能路子走，追趕的機非常小，需要轉變思路，揚長避短，找到更容易突破的點。
巧的是今年國內的5G發(fā)展速度飛快，運營商已經拿到了商用牌照，意味著它們可以大規(guī)模建網，機器人維修，產業(yè)鏈上下游企業(yè)能夠共同圍繞5G展開智慧城市、工業(yè)互聯網在內的應用建設。
談到5G時候的王勁顯得非常振奮，他認為我們應該充分利用5G的優(yōu)勢，走出一條適合我們國情的自動駕駛之路：網絡化智能。
“我們不應該走單車智能的道路，應該走網絡化智能，即車和車之間，車和交通系統之間都要聯網、互相影響。如果能做到車路、車車協同，我們有可能迎頭趕上美國。”
在王勁看來，一方面通過單車智能實現自動駕駛的天花板比較低，技術瓶頸突破難度高，另外一方面國內和國外的差距也一直越來越大。既然一條賽道走不通，不如換一條跑道，實線變道超車。
王勁坦言，“這是非常快的時代，走前人沒有走的路，沒有人告訴你怎么走是對的。我們正在推動這個時代，所以我很興奮，這也是為什么我要趕緊重回一線，而不是在后方動動嘴巴。”
那么，這條前無古人的路我們到底要怎么走？
換一條賽道要怎么跑？
王勁認為中國發(fā)展無人駕駛要走產業(yè)融合而不是傳感器融合的道路。
其中，5G的低延時、高并發(fā)特點是無人駕駛網絡化智能實現的基礎，它和我們傳統意義上的車聯網概念不同的是，“以前車聯網更多是信息的共享，網絡化智能還包括互相控制，比如前面的車遇到緊急情況，后面的車收到信息后會自動踩剎車。”
也就是說，通過對5G和車路協同的改造，讓萬物互聯變?yōu)槿f物互控。5G下，無人車的感知不是過去依賴激光雷達檢測到的200米，而是周邊一兩平方公里的路況。假如前方出現塌方或者橋斷等突發(fā)情況，也能及時做出新的決策和路徑規(guī)劃。
在王勁的計劃中，“5G+北斗導航衛(wèi)星”能夠將現有的單車智能拓展到一個更立體、更全面的維度，打造出空天一體的無人駕駛安全系統。
不過如果要從這個維度實現真正的無人駕駛，就得涉及到自動駕駛、傳統車廠、互聯網公司、通信設備商以及運營商在內的上下游產業(yè)資源的整合。
之前我們的難題是如何解決激光雷達或者攝像頭的識別能力，那么現在的難題是如何整合這些分散的產業(yè)資源，協調公司之間的利益分配，從國家層面去實現另一種大規(guī)模的自動駕駛：網絡化智能。
“這是無人駕駛最好的時候，也是最壞的時候。最壞是因為單車智能落后了，最好是因為我們落后了，所以我們換條路走，且非走這條路不可。”
除了談自己近期的打算，王勁也談到了當前國內自動駕駛的發(fā)展現狀：領頭羊的優(yōu)勢不夠集中，自動駕駛團隊小而散，頭部的聚攏效應還差一點。所以王勁“重回一線”，希望做的可以把一批精英重新凝聚在一起，去和電信運營商、芯片廠商乃至系統提供商共同去探討這個新課題。
談百度，談自動駕駛專利糾紛
王勁也直言不諱地談到了一些我們認為他可能比較介懷的話題，比如百度，庫卡機器人驅動器維修，比如自動駕駛領域頻繁發(fā)生的技術專利糾紛。
一年前，由王勁創(chuàng)辦的景馳科技陷入了和百度的技術專利官司中。如今再回頭看，王勁認為在技術發(fā)展速度飛快的領域里，技術糾紛在所難免。但實際上這些知識產權糾紛只是被用作競爭手段，而不是真正發(fā)生了技術上的互相侵權。“很多一年前的技術路線已經不適用當前，沒有人需要在今天這樣的狀態(tài)下利用盜竊贏得競爭。”
王勁顯得很坦然，“這些糾紛都是小的插曲，不會影響到個人，不管是起訴的還是被起訴的，沒有人會離開這個行業(yè)。”
談及在百度的那幾年，王勁既有懷念，工業(yè)機器人維修，也有感謝，但更多的還是理性。他說“百度讓我看到了很多別人看不到的風景。”