就在本月初，工信部正式發(fā)放了5G商用牌照，一石激起千層浪。從運(yùn)營商、通信設(shè)備商到終端商都摩拳擦掌做好了準(zhǔn)備，同時(shí)，5G的蝴蝶效應(yīng)也蔓延到了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)車企以及新興的技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司都涌入到自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，又不得不面臨共同的難題：量產(chǎn)以及真正大規(guī)模的商業(yè)化落地，而5G將會(huì)改變這種焦灼的現(xiàn)狀。
在于6月28日召開的2019中國人工智能峰會(huì)正式開始前，鎂客網(wǎng)采訪了將會(huì)出席的南京市人工智能產(chǎn)業(yè)咨詢專家，中國一汽首席技術(shù)顧問王勁，他和我們談到了個(gè)人重回一線后的打算、當(dāng)前國內(nèi)自動(dòng)駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀以及5G下的破局之道。
圖 | 王勁
重回一線
在南大我們見到了久未露面的王勁，采訪前幾天他剛剛對外稱要“重回一線”，我們的采訪也圍繞他的回歸展開。
眾所周知，王勁一手帶起了百度的自動(dòng)駕駛事業(yè)，在離開百度之后，他創(chuàng)辦了自動(dòng)駕駛公司景馳科技，后又因個(gè)人原因離開。如今，大家都非常關(guān)注王勁重回一線后的新動(dòng)向。
“實(shí)際上我從來沒有離開過行業(yè)。過去一年半的時(shí)間，一直以顧問或者兼職教授的身份關(guān)注自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)。”王勁笑言“重回一線”是因?yàn)樽约含F(xiàn)在想更腳踏實(shí)地一些，身體力行地去推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)向前。
至于為什么會(huì)現(xiàn)在選擇回到臺(tái)前，王勁總結(jié)了三個(gè)原因：
1、從數(shù)據(jù)來看，中國和美國的自動(dòng)駕駛差距越來越大；
2、中國的5G發(fā)展走在世界前列，是發(fā)展自動(dòng)駕駛非常好的機(jī)會(huì)；
3、中國的北斗衛(wèi)星正在布局全球組網(wǎng)。
今年2月，美國加州車管局（DMV）公布了48家獲得加州自動(dòng)駕駛路測牌照公司的路測數(shù)據(jù)，其中能直觀反映自動(dòng)駕駛汽車能力的關(guān)鍵指標(biāo)叫做MPD（每次干預(yù)數(shù)行駛里程），即自動(dòng)駕駛汽車每行駛多少里程需要人工干預(yù)一次。
數(shù)據(jù)顯示，谷歌Waymo的MPD與去年相比翻了一番，達(dá)到了11017.5。也就是說，現(xiàn)在的谷歌的無人車跑上17731公里，才需要一次人工介入。對比之下，國內(nèi)排名最好的公司的MPD數(shù)值才1028.3。如此懸殊的數(shù)值讓我們看到了國內(nèi)外在自動(dòng)駕駛上的差距越來愈大。
王勁認(rèn)為如果我們一直照著Waymo單車智能路子走，追趕的機(jī)非常小，需要轉(zhuǎn)變思路，揚(yáng)長避短，找到更容易突破的點(diǎn)。
巧的是今年國內(nèi)的5G發(fā)展速度飛快，運(yùn)營商已經(jīng)拿到了商用牌照，意味著它們可以大規(guī)模建網(wǎng)，機(jī)器人維修，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)能夠共同圍繞5G展開智慧城市、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的應(yīng)用建設(shè)。
談到5G時(shí)候的王勁顯得非常振奮，他認(rèn)為我們應(yīng)該充分利用5G的優(yōu)勢，走出一條適合我們國情的自動(dòng)駕駛之路：網(wǎng)絡(luò)化智能。
“我們不應(yīng)該走單車智能的道路，應(yīng)該走網(wǎng)絡(luò)化智能，即車和車之間，車和交通系統(tǒng)之間都要聯(lián)網(wǎng)、互相影響。如果能做到車路、車車協(xié)同，我們有可能迎頭趕上美國。”
在王勁看來，一方面通過單車智能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的天花板比較低，技術(shù)瓶頸突破難度高，另外一方面國內(nèi)和國外的差距也一直越來越大。既然一條賽道走不通，不如換一條跑道，實(shí)線變道超車。
王勁坦言，“這是非常快的時(shí)代，走前人沒有走的路，沒有人告訴你怎么走是對的。我們正在推動(dòng)這個(gè)時(shí)代，所以我很興奮，這也是為什么我要趕緊重回一線，而不是在后方動(dòng)動(dòng)嘴巴。”
那么，這條前無古人的路我們到底要怎么走？
換一條賽道要怎么跑？
王勁認(rèn)為中國發(fā)展無人駕駛要走產(chǎn)業(yè)融合而不是傳感器融合的道路。
其中，5G的低延時(shí)、高并發(fā)特點(diǎn)是無人駕駛網(wǎng)絡(luò)化智能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，它和我們傳統(tǒng)意義上的車聯(lián)網(wǎng)概念不同的是，“以前車聯(lián)網(wǎng)更多是信息的共享，網(wǎng)絡(luò)化智能還包括互相控制，比如前面的車遇到緊急情況，后面的車收到信息后會(huì)自動(dòng)踩剎車。”
也就是說，通過對5G和車路協(xié)同的改造，讓萬物互聯(lián)變?yōu)槿f物互控。5G下，無人車的感知不是過去依賴激光雷達(dá)檢測到的200米，而是周邊一兩平方公里的路況。假如前方出現(xiàn)塌方或者橋斷等突發(fā)情況，也能及時(shí)做出新的決策和路徑規(guī)劃。
在王勁的計(jì)劃中，“5G+北斗導(dǎo)航衛(wèi)星”能夠?qū)F(xiàn)有的單車智能拓展到一個(gè)更立體、更全面的維度，打造出空天一體的無人駕駛安全系統(tǒng)。
不過如果要從這個(gè)維度實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，就得涉及到自動(dòng)駕駛、傳統(tǒng)車廠、互聯(lián)網(wǎng)公司、通信設(shè)備商以及運(yùn)營商在內(nèi)的上下游產(chǎn)業(yè)資源的整合。
之前我們的難題是如何解決激光雷達(dá)或者攝像頭的識別能力，那么現(xiàn)在的難題是如何整合這些分散的產(chǎn)業(yè)資源，協(xié)調(diào)公司之間的利益分配，從國家層面去實(shí)現(xiàn)另一種大規(guī)模的自動(dòng)駕駛：網(wǎng)絡(luò)化智能。
“這是無人駕駛最好的時(shí)候，也是最壞的時(shí)候。最壞是因?yàn)閱诬囍悄苈浜罅�，最好是因�(yàn)槲覀兟浜罅�，所以我們換條路走，且非走這條路不可。”
除了談自己近期的打算，王勁也談到了當(dāng)前國內(nèi)自動(dòng)駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀：領(lǐng)頭羊的優(yōu)勢不夠集中，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)小而散，頭部的聚攏效應(yīng)還差一點(diǎn)。所以王勁“重回一線”，希望做的可以把一批精英重新凝聚在一起，去和電信運(yùn)營商、芯片廠商乃至系統(tǒng)提供商共同去探討這個(gè)新課題。
談百度，談自動(dòng)駕駛專利糾紛
王勁也直言不諱地談到了一些我們認(rèn)為他可能比較介懷的話題，比如百度，庫卡機(jī)器人驅(qū)動(dòng)器維修，比如自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頻繁發(fā)生的技術(shù)專利糾紛。
一年前，由王勁創(chuàng)辦的景馳科技陷入了和百度的技術(shù)專利官司中。如今再回頭看，王勁認(rèn)為在技術(shù)發(fā)展速度飛快的領(lǐng)域里，技術(shù)糾紛在所難免。但實(shí)際上這些知識產(chǎn)權(quán)糾紛只是被用作競爭手段，而不是真正發(fā)生了技術(shù)上的互相侵權(quán)。“很多一年前的技術(shù)路線已經(jīng)不適用當(dāng)前，沒有人需要在今天這樣的狀態(tài)下利用盜竊贏得競爭。”
王勁顯得很坦然，“這些糾紛都是小的插曲，不會(huì)影響到個(gè)人，不管是起訴的還是被起訴的，沒有人會(huì)離開這個(gè)行業(yè)。”
談及在百度的那幾年，王勁既有懷念，工業(yè)機(jī)器人維修，也有感謝，但更多的還是理性。他說“百度讓我看到了很多別人看不到的風(fēng)景。”