中國(guó)首次試驗(yàn)無(wú)人機(jī)撞擊客機(jī)：如此恐怖！
據(jù)報(bào)道，我國(guó)進(jìn)行了首次無(wú)人機(jī)與客機(jī)碰撞試驗(yàn)，旨在研究無(wú)人機(jī)與民航客機(jī)碰撞的安全風(fēng)險(xiǎn)，為無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理規(guī)章以及設(shè)計(jì)制造提供技術(shù)指導(dǎo)和決策依據(jù)。
隨著無(wú)人機(jī)的普及，www.twshmhelmet.com，近年來(lái)各種黑飛干擾民航客機(jī)的事件屢有發(fā)生。2010-2016年歐洲發(fā)生近1000起無(wú)人機(jī)碰撞或險(xiǎn)些碰撞事件，2014-2016年美國(guó)發(fā)生650多起，在國(guó)內(nèi)也是愈演愈烈，立法勢(shì)在必行，但在無(wú)人機(jī)與飛機(jī)碰撞損傷評(píng)估方面，還缺少持續(xù)的試驗(yàn)證據(jù)和充分的理論分析支撐。
為此，根據(jù)相關(guān)部門(mén)安排，中國(guó)民航上海航空器適航審定中心聯(lián)合航空工業(yè)航宇救生裝備有限公司、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、成飛民機(jī)公司、大疆創(chuàng)新科技有限公司、江蘇鐵錨玻璃公司等單位組建了課題研究團(tuán)隊(duì)，庫(kù)卡機(jī)器人，共同開(kāi)展無(wú)人機(jī)與國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)結(jié)構(gòu)（含風(fēng)擋）的碰撞試驗(yàn)研究。
碰撞試驗(yàn)所用的試驗(yàn)件為國(guó)產(chǎn)某型民機(jī)機(jī)頭結(jié)構(gòu)（疑似ARJ21支線客機(jī)）和由國(guó)內(nèi)最大旋翼無(wú)人機(jī)制造商大疆創(chuàng)新提供的真實(shí)無(wú)人機(jī)，碰撞速度設(shè)定為客機(jī)在500米高度（主流航拍無(wú)人機(jī)飛行限高）、起飛降落時(shí)間段的速度。
11月30日，課題組在航空工業(yè)航宇救生裝備有限公司的襄北試驗(yàn)基地進(jìn)行了中等質(zhì)量的旋翼無(wú)人機(jī)與某型飛機(jī)風(fēng)擋在典型速度下的碰撞試驗(yàn)，無(wú)人機(jī)精準(zhǔn)碰撞在左右主風(fēng)擋的中間和邊角部位特定區(qū)間內(nèi)。
通過(guò)測(cè)試設(shè)備采集的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和現(xiàn)場(chǎng)碰撞結(jié)果查看和分析，KUKA機(jī)器人電路板維修，確認(rèn)風(fēng)擋外層玻璃破碎，但內(nèi)層玻璃完好，滿(mǎn)足風(fēng)擋鳥(niǎo)撞試驗(yàn)的符合性判據(jù)。
同時(shí)通過(guò)與仿真分析結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證了試驗(yàn)方法的準(zhǔn)確性和仿真結(jié)果的有效性，試驗(yàn)達(dá)到了預(yù)期目的。
研究團(tuán)隊(duì)后續(xù)還將進(jìn)行一系列的無(wú)人機(jī)與飛機(jī)碰撞試驗(yàn)，充分研究無(wú)人機(jī)與飛機(jī)碰撞的潛在風(fēng)險(xiǎn)，為規(guī)范無(wú)人機(jī)制造商設(shè)計(jì)制造產(chǎn)品和適航局方制定無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理方面的適航規(guī)章提供技術(shù)指導(dǎo)和決策依據(jù)。
附近年來(lái)國(guó)內(nèi)發(fā)生的幾起影響嚴(yán)重的黑飛事件：
2013年12月，北京發(fā)生無(wú)人機(jī)黑飛導(dǎo)致多架次民航飛機(jī)避讓、延誤，最后空軍出動(dòng)直升機(jī)將其擊落。
2014年12月24日，廣州白云機(jī)場(chǎng)使用02跑道降落的兩架飛機(jī)均報(bào)告五邊發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)活動(dòng)，造成空中進(jìn)近的飛機(jī)避讓?zhuān)挠?0號(hào)跑道落地，并致使地面飛機(jī)全部暫停起飛。
2015年，空軍在河北涿州處置一起無(wú)人機(jī)黑飛事件。
2017年1月，蕭山機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)無(wú)人機(jī)黑飛事件。2017年2月，昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)4起無(wú)人機(jī)干擾事件，最嚴(yán)重的1起事件中，無(wú)人機(jī)飛行距空中客機(jī)僅50-70米。
2017年4月，成都雙流機(jī)場(chǎng)遭到無(wú)人機(jī)干擾事件達(dá)9起，導(dǎo)致多架航班備降其他機(jī)場(chǎng)，并伴有航班延誤，數(shù)萬(wàn)人出行受阻。
2017年4月，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)一架無(wú)人機(jī)飛入機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)，祿口機(jī)場(chǎng)立即中止起降，緊急關(guān)閉半小時(shí)，14個(gè)航班受到影響。
2017年5月10日，珠海金灣機(jī)場(chǎng)遭遇到不明飛行物入侵，致使機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，共有8架航班備降海口、揭陽(yáng)、深圳三地。
2017年5月，重慶江北機(jī)場(chǎng)兩次受無(wú)人機(jī)干擾，共造成重慶機(jī)場(chǎng)40余個(gè)航班備降，60余個(gè)航班取消，140余個(gè)航班延誤，上萬(wàn)旅客出行受到影響。由此造成的航班調(diào)整、避讓、備降、延誤甚至停飛，對(duì)民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)行產(chǎn)生一定影響，造成較大經(jīng)濟(jì)損失。