馬斯克說：自動駕駛要普及，人工智能要警惕
從平均數據來看，每一天全世界會發生數千起交通事故。但當交通事故與特斯拉、與自動駕駛聯系起來時，立馬成了大新聞。
特斯拉最近又遇到了這樣的麻煩。7月15日，一輛特斯拉在美國明尼蘇達州中部發生一起車禍，當時自動駕駛功能被開啟。
這已不是特斯拉首次因自動駕駛功能而導致的安全事故了。從2016年起，在美國和中國已經發生過數起特斯拉車禍事件。影響較大的是去年1月，在北京某高速路段，一輛特斯拉轎車撞上了正在作業的道路清掃車后司機身亡，當時車主開啟了自動駕駛模式。
幸運的是，這一次在美國的車禍事件中，司機和四名乘客只受了輕傷。
從自動駕駛技術出現那天起，人們對其安全性的質疑就沒有停止。但車企和互聯網企業仍然大量投入這一領域的研發，并始終樂此不疲。
比如，在幾天前的美國全國州長協會上，時常處于輿論風暴眼的特斯拉掌門人馬斯克就發表了對自動駕駛的前景的預言。他說：我猜想，未來十年美國一半的車輛都是電動車，而且幾乎所有汽車都是自動駕駛。
在國內，有人對這一領域的熱衷程度絲毫不輸給馬斯克，他就是百度CEO李彥宏。
一周前，為展示百度開發的無人駕駛技術，李彥宏親自乘坐百度無人駕駛汽車從北京五環路前往百度AI開發者大會會場。
不過隨后的一條新聞，讓本來大出風頭的百度無人車以迷之尷尬收場。據北京青年報報道，有交管局內部人士稱，現行法規并不允許無人駕駛汽車上路。交管部門已經獲悉相關情況，正在就此展開調查。
幾天后，李彥宏在山西大學回應了五環違章事件。他說：前兩天我在五環上跑了一下，引起了很大的爭議。汽車產業占我國GDP的六分之一，是一個很大的產業，當無人駕駛的技術成熟之后，機器人維修，一定比人類司機要更安全。
李彥宏遇到的問題是，無人駕駛與現行交通法規發生了沖突。而特斯拉的幾次車禍事故也與社會交通系統的不完善有著直接關聯。
據調查，特斯拉去年在美國的一次車禍，原因是地面分割線缺失了，庫卡機器人，自動駕駛功能不得不開始在地面上尋找標識來擺正車輛，結果直接偏向了護欄。
在美國，雖然部分州已經開發了無人駕駛汽車上路。但并不意味著所有路段的路標、路況都符合自動駕駛汽車的大規模普及。更何況，庫卡機器人驅動器維修，自動駕駛系統的判斷和駕駛者的判斷如果出現矛盾，很可能會造成交通事故的頻繁發生。
同樣是在美國全國州長協會上，馬斯克既表達了十年后美國車可能都是自動駕駛的展望，又提出了看上去有些矛盾的觀點：我接觸過最尖端的人工智能技術，認為大家應該對它保持特別關注，它或許是我們這個文明所面臨的最大風險，最佳應對措施就是對其加以積極的監管。
比于那些有著自主學習能力的機器人，自動駕駛算不上最尖端的人工智能技術。但相關的法規同樣應該提前做好約束。不僅是為了避免自動駕駛可能出現的安全風險，更是為了這一技術能更快地實現和普及。