無人駕駛汽車離投用有多遠？
長安無人駕駛車在繞城高速上飛馳。
長安無人駕駛汽車吸引了全國各大媒體的關注。本欄圖片均由記者崔力攝
本月初，4臺無人駕駛公交車在深圳福田區進行了上路試運行。這個國內首次，也屬全球首例在開放道路上進行的無人駕駛公交車測試，吸引了眾多關注度。
當前智能化已成為交通領域重點發展方向，在中國制造2025中，發展智能網聯汽車被提到國家戰略高度，美國、新加坡等也都加緊研發無人駕駛汽車乃至公交車。
重慶是否有計劃推廣無人駕駛公交車？本地車企對于無人駕駛技術研發進展如何？重慶日報記者進行了調查。
重慶暫無引入無人駕駛公交計劃
與平時的公交車沒什么不同，除了駕駛位上沒有人。體驗過深圳無人駕駛公交車的乘客稱，無人駕駛公交車轉彎流暢，遇到障礙物會自動繞行，到站時自行靠邊停車。如果不是親眼看見空空的方向盤，很可能以為是坐上某位老司機開的車。
這4臺搭載了阿爾法巴智能駕駛公交系統的無人駕駛公交車，是地地道道中國智造阿爾法巴所屬的中國未來新能源與智能公交系統示范項目，是由國家智能交通系統工程技術研究中心與深圳巴士集團發起，并由國內多家高校、車企聯合研發。
在深圳率先試點無人駕駛公交車后，作為國內首批公交都市試點城市之一，重慶是否有引入計劃？
重慶公交集團稱，截至目前，主城公交日均客運量677.4萬人次，占主城常住人口總量近8成。在主城外環區域如魚嘴、龍興等地以及涪陵城區，均試點投放了多條氣電混合或純電動新能源公交線路。
對于無人駕駛公交技術我們一直保持關注，但暫無引入計劃。公交集團負責人稱，是否引進類似阿爾法巴這樣的無人駕駛公交車，首先得看技術是否成熟，其次是城市出行條件等而定。從目前來看，這兩點都暫不具備。
雖然短期內在重慶無緣見到無人駕駛公交車上路，但公交駕駛員對新鮮玩意兒卻報以期待。
無人駕駛能夠減輕駕駛員工作強度，還能提高乘客乘坐舒適度。618路公交駕駛員裴源泉，常年駕車行駛在擁堵的機場路。他說，在堵車嚴重路段行駛，比拼的是駕駛技術和會車能力，這一點人工駕駛比人工智能駕駛更穩妥。不過他留意到，這次深圳無人駕駛公交車路測，有自動操作和人工操作兩種方式，如果在兩種方式之間自由切換，就會減輕駕駛員的負擔，從而降低工作強度，提升乘坐舒適性。
重慶車企在國內領先一步
近年來，讓汽車駕駛操作更簡單、行駛性能更優越的智能化技術，逐步得到廣泛應用，其中最典型也最熱門的，就是無人駕駛技術。
在國外車企中，奧迪、奔馳、寶馬相繼完成在封閉條件下的無人車測試，特斯拉則是把無人駕駛技術植入其量產車型。基于人工智能技術來推進無人駕駛汽車研發的谷歌，其試驗車測試里程累計已超過100萬公里。
去年，長安汽車成功完成從重慶到北京的2000公里無人駕駛汽車測試，這在國內車企中尚屬首次。根據測試情況，在路況較好的高速公路上，長安造汽車基本實現無人自動駕駛。
長安汽研總院總工程師、無人駕駛汽車項目負責人黎予生介紹，長安進入智能汽車研發領域以來，將其劃分為智能駕駛、智能互聯和智能交付3個范疇。去年長安進行的2000公里無人駕駛汽車路測，屬于智能化駕駛3級技術，即在高速公路等特定交通環境下，汽車實現自動駕駛，駕駛者能夠較長時間不參與駕駛控制。長安計劃在2025年，實現無人駕駛汽車4級技術，即全自動駕駛的量產，這將與全球無人駕駛汽車研發進程達到同步。
市內另一家車企力帆，則在上月宣布，與盼達汽車一道加入百度阿波羅計劃，三方將在自動駕駛領域合作，推動無人自動駕駛技術在共享汽車商業化場景的應用。
把無人駕駛技術引入商用，并向共享汽車領域進軍，這一創舉再次讓重慶車企走到國內前列。
在項目發布會上，工業機器人維修，力帆集團總裁馬可這樣描述了無人駕駛共享汽車的操作場景：用戶走出家門，汽車自動開到面前；行駛過程中汽車自行決策行駛的路線，不會出現違章或交通事故；到達目的地后，用戶關車門離開，汽車自己行駛到指定的地方
這樣的畫面不是幻想，而且距離實現越來越近。市科委相關人士表示，在無人駕駛汽車完全投放市場前，需要在封閉和開放的交通環境下，進行一系列專業測試。此前車企進行這樣的測試，需要到美國完成。而目前，重慶正在建設全國首個全階段智能網聯汽車測試示范區，計劃到2019年建成，這個占地近4000畝的示范區將涵蓋西部地區90%以上道路場景、全國85%以上交通環境。屆時，車企不需長途奔波到國外測試，這無疑將加快無人駕駛汽車投用步伐。
現行立法缺失亟待政策配套
然而需要注意的是，當前汽車領域‘無人’駕駛概念，是與現行道路法律法規相抵觸的。國內知名汽車行業分析師李俊強稱，由于我國還沒有關于無人駕駛汽車的相關立法，對無人駕駛汽車的安全技術標準、檢驗等也沒有相關規定，在法律缺位的情況下，必然導致指引不足、監管不力和處罰無據。
西南政法大學法學教授高一飛認為，無人駕駛汽車是新興產業，相關法律法規的缺失并非中國的獨有現象。目前全世界對無人駕駛汽車的立法都處于探索階段，部分國家對無人駕駛汽車還處于禁止狀態，例如印度在今年7月明確宣布禁止自動駕駛汽車上路。
不過也有部分國家和地區許可無人駕駛技術進行實踐。去年3月，聯合國歐洲經濟委員會宣布《維也納道路交通公約》，其中一項有關車輛自動駕駛技術的修正案生效，標志著自動駕駛首次在法律層面得到了許可。
雖然現行道路交通安全法對于無人駕駛汽車沒有直接規定，但可以考慮將無人駕駛汽車納入‘工業機器人’范疇，在立法層面予以支持。高一飛表示，庫卡機器人驅動器維修，一旦要為無人駕駛汽車立法，既要鼓勵企業界科技創新熱情，KUKA機器人示教器維修，也要充分保障駕駛安全有序。
市經信委科技處副處長李濤認為，無人駕駛技術的研發推廣，需要做好產業協同發展。他表示，無人駕駛技術對于電子、通信、互聯網等產業集群都有帶動效應，可通過加強共性技術研發、示范運行等措施，推動跨行業資源整合，促進不同產業協同發展。