智能公交上路無人駕駛尚遠
試運行的智能駕駛公交阿爾法巴。
12月2日，阿爾法巴智能駕駛公交系統在深圳上路，這是全球首次在開放道路上進行的智能駕駛公交試運行。
公交方向盤會自己動，公交能感覺到行人、車輛而避讓繞行智能公交帶來了全新的體驗。但也有人憂慮，智能公交安全嗎？現行交通法律法規允許智能公交上路嗎？發生交通安全事故責任怎么判定？
阿爾法巴配有司機
此次阿爾法巴在福田保稅區試運行的福保線，全程約為1.2公里，總共3個停靠站。車輛繞環線行駛一圈的時間約為810分鐘。
阿爾法巴是由深圳市海梁科技有限公司攜手深圳巴士集團、安凱客車、中興通訊、南方科技大學等企業和高校，聯合打造的智能駕駛客運巴士，可搭載25名乘客，采用純電力驅動。從外觀上看，與普通公交并沒有太大區別。
盡管有媒體將阿爾法巴稱為無人駕駛公交，但在所有試運行的車上，還是都配備了司機。在行車過程中，司機雖然手扶在方向盤上，但并沒有真正對方向盤進行操作。開這個車一天都不會累。司機高師傅說。
據高師傅介紹，司機的工作主要是監控車輛，非緊急情況下不用扶方向盤：阿爾法巴的方向盤會自動轉動，調整行駛方向。遇到紅燈車子也會停下來等待。不過一旦出現突發情況，司機可踩下剎車迅速實現對車輛的人工接管。
‘阿爾法巴’是智能駕駛大巴，而不是無人駕駛大巴，試運行期間也不載客。海梁科技的新聞發言人穆毅表示，阿爾法巴的駕駛主體是機器，司機作為監控干預，能有效降低公交A牌司機勞動強度，增強公交運營安全性，有效解決公交行業司機難招的問題，提升公交系統服務水平。
七道技術防線保安全
在為阿爾法巴喝彩的同時，也有人提出了疑問：機器真的安全嗎？
中國無人駕駛技術發展的重點還是安全。國防科技大學教授賀漢根說：研究無人駕駛，是希望通過技術實現安全駕駛，因此人開車與機器開車之間的互補更為關鍵。
安全對于公交來說至關重要。深圳海梁科技公司董事長胡劍平介紹，阿爾法巴其實是一個智能公交整體解決方案，集人工智能、自動控制、視覺計算等于一體，具備包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS天線等感知設備在內的7道安全防線，再加上司機的人工把關，大大提高車輛的運營安全。
目前，阿爾法巴已實現自動駕駛下的行人、車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠等功能。
比如，安裝在車頭的攝像頭具備分辨紅綠燈和辨識道路標示線等功能。穆毅表示，KUKA機器人維修，系統根據攝像頭獲得的信息自動判斷該走還是該停。其余如激光雷達、毫米波雷達等設備，則可以觀察到周邊來的人和車輛，避免發生事故。
據介紹，阿爾法巴在試運行之前，已在深圳進行了4個月的測試，累計測試里程約8000公里。經過前期測試，‘阿爾法巴’已經達到了公交試運行的要求。深圳巴士集團董事長余鋼說。
余鋼介紹，接下來，阿爾法巴項目將拓展到深圳壩光生物谷、南方科技大學等區域，將深圳打造成為全國智能駕駛公交示范城市。
無人駕駛尚無法律規范
雖然阿爾法巴已成功上路，但無人駕駛與普通大眾的生活，仍有一段距離。
無人駕駛與當前法律是有沖突的。廣東鑫涌律師事務所律師許宜群表示，2011年修訂的《道路交通安全法》，并未把無人駕駛的問題納入考慮。根據現行法規，機動車必須由合格的駕駛員按規定進行駕駛。
阿爾法巴即便從技術上已經可以實現無人駕駛，也必須配置一名司機。因為沒有司機的車是不允許上路的。深圳巴士集團工作人員羅嵐解釋。
比亞迪股份有限公司董事局主席王傳福認為，自動駕駛、無人駕駛未來的挑戰之一就是法規，只有法規出臺才能促進更多的技術發展：技術一直在迅速向前發展，真正形成障礙的還是法規。
在清華大學智能網聯汽車與交通研究中心主任看來，真正要實現自動駕駛、無人駕駛，很重要的條件就是出臺相應的上路規定：希望盡快能有法規出臺，促進產業發展。此外，在智能駕駛公交發生交通安全事故時，責任如何判定也是一大挑戰。
智能汽車撞了人，庫卡機器人何服電機維修，是判車的故障，還是判司機的責任？廣東深亞太律師事務所徐黎明律師表示，智能駕駛是新生事物，一旦出現交通事故，KUKA機器人維修，按原來傳統的方法去認定責任，必然會存在一定困難。
無人駕駛的政策制定，是一個全世界共同面臨的問題。國家ITS中心副主任孟春雷表示，要發展無人駕駛，首先應該從法律層面解決準入問題，從而推動該領域標準、規范，乃至理念的一系列改變，為自動駕駛創造良好的發展和普及環境。