從互聯(lián)網(wǎng)到AI：模式創(chuàng)新的終結(jié)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的開(kāi)始
在2000年的時(shí)候我們習(xí)慣性的用工業(yè)時(shí)代的思路看互聯(lián)網(wǎng)，所以理所當(dāng)然的認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)是報(bào)紙等媒體的電子化，順理成章的最有前途點(diǎn)就應(yīng)該是門(mén)戶網(wǎng)站，隨后我們就發(fā)現(xiàn)其實(shí)這理解錯(cuò)的離譜，互聯(lián)網(wǎng)最成功的企業(yè)是BAT，而今天我們?cè)诒换ヂ?lián)網(wǎng)思維熏陶10幾年后習(xí)慣性的用互聯(lián)網(wǎng)的思維方式去看待AI所可能帶來(lái)的變化，所以只看到了入口和流量的變遷，而這很可能和2000年時(shí)所犯的錯(cuò)誤是一樣的。
互聯(lián)網(wǎng)到底給我們帶來(lái)了什么？
在過(guò)去15年里互聯(lián)網(wǎng)幾乎影響了我們生活的每一方面，庫(kù)卡機(jī)器人，所以如果從細(xì)處著眼就根本看不到互聯(lián)網(wǎng)施加影響的內(nèi)在邏輯。實(shí)際上從這個(gè)賽道涌現(xiàn)出來(lái)的比較成功的公司身上可以迅速的看到我們的工作生活究竟因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)生了怎樣的變化。說(shuō)到互聯(lián)網(wǎng)，通常我們會(huì)立刻想到下面這些公司：
1.騰訊，即時(shí)通訊、游戲、金融
2.阿里，電商
3.百度，搜索
4.京東，電商
5.網(wǎng)易，新聞、游戲
6.新浪，新聞、SNS
7.美團(tuán)，O2O
8.攜程，旅游
9.360，工具
10.滴滴，出行
11.今日頭條，信息流
當(dāng)然還有一些垂直領(lǐng)域的公司，比如愛(ài)奇藝等，但即使所有這些公司全部累加起來(lái)，真正能讓我們記得的互聯(lián)網(wǎng)公司也不過(guò)10~20家。也就是說(shuō)過(guò)去十五年里其實(shí)就是10~20家公司在吸引我們的眼球，而這10~20家公司其實(shí)可以進(jìn)一步細(xì)分為兩個(gè)大的類(lèi)別：
第一類(lèi)是創(chuàng)建了一個(gè)前所未有的數(shù)字空間。在這個(gè)數(shù)字空間里我們可以看新聞、打游戲、聊天等。騰訊、百度、今日頭條等屬于這個(gè)范疇。
第二類(lèi)則是利用信息流向發(fā)生變化的機(jī)會(huì)，重排生產(chǎn)要素，重構(gòu)已有的商業(yè)模式。阿里、滴滴、攜程、美團(tuán)等屬于這個(gè)范疇。比如阿里是用新模式重構(gòu)零售，滴滴是用新模式重構(gòu)出行。需要特別注意的是互聯(lián)網(wǎng)的這種重構(gòu)是由外而內(nèi)的，庫(kù)卡機(jī)器人驅(qū)動(dòng)器維修，它并不改變生產(chǎn)要素本身，但改變生產(chǎn)要素的使用方式。比如在滴滴平臺(tái)上，出租車(chē)司機(jī)和出租車(chē)本身并沒(méi)有什么變化，但使用它們的上下文變了。這種影響方式是由互聯(lián)網(wǎng)自身的技術(shù)特性所決定的，互聯(lián)網(wǎng)實(shí)質(zhì)上改變的只是信息存儲(chǔ)和傳遞的方式。
在互聯(lián)網(wǎng)上創(chuàng)造純粹的數(shù)字空間和驅(qū)動(dòng)新模式這事雙雙已經(jīng)接近尾聲，從2017的情況來(lái)看，兩者最典型的代表分別是直播和共享自行車(chē)，但即使對(duì)于這兩個(gè)最特別的明星領(lǐng)域，最瘋狂的投資人也不會(huì)認(rèn)為他們可以成就滴滴那樣規(guī)模的企業(yè)。聰明人們琢磨了10幾年的互聯(lián)網(wǎng)，新模式差不多被窮盡了。
所以我們可以講互聯(lián)網(wǎng)余勢(shì)已盡，其所引發(fā)的模式創(chuàng)新余勢(shì)已經(jīng)。未來(lái)商業(yè)的主角估計(jì)不再會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)了。（當(dāng)然這不意味著強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)公司不再?gòu)?qiáng)大，石油一直不是最近30年的商業(yè)主角，但中石油還是很強(qiáng)大）
AI會(huì)帶給我們什么？
雖然主流互聯(lián)網(wǎng)公司都是AI的先鋒隊(duì)員，但大部互聯(lián)網(wǎng)公司很可能集體看偏了AI所會(huì)扮演的角色，從錘子的角度看什么東西都是釘子，而從互聯(lián)網(wǎng)公司的角度看基本上什么東西都是入口和流量，但實(shí)際上AI第一步所扮演的角色很可能是拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而不是顛覆互聯(lián)網(wǎng)已有的入口以及流量的走向。
如果把互聯(lián)網(wǎng)與AI對(duì)汽車(chē)以及出行的的影響并列在一起更容易看清這種差異：
互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)以及出行的影響集中體現(xiàn)于滴滴這種平臺(tái)。滴滴這種平臺(tái)通過(guò)先把所有出租車(chē)的位置、使用信息匯總在一起，然后再通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)進(jìn)行輸出，最終讓人們使用車(chē)的時(shí)候不是在路邊等，而是通過(guò)滴滴App來(lái)查和約。滴滴事實(shí)上做的是信息整合，然后通過(guò)這種信息整合拿到了自己的流量和控制權(quán)，這兩者是滴滴進(jìn)行變現(xiàn)的關(guān)鍵。在這個(gè)過(guò)程中，滴滴可以影響師傅們的收入，但并不會(huì)影響出租車(chē)乃至師傅們開(kāi)車(chē)的方式。
AI對(duì)汽車(chē)以及出行的影響則與此徹底不同，AI與車(chē)結(jié)合會(huì)催生自動(dòng)駕駛，這會(huì)導(dǎo)致一種與過(guò)去100多年間汽車(chē)既定形態(tài)非常不同的產(chǎn)品。這種變化的程度甚至可以類(lèi)比從馬車(chē)到汽車(chē)，只不過(guò)前者更新的是動(dòng)力系統(tǒng)，而這次更新的是駕駛系統(tǒng)。雖然一旦自動(dòng)駕駛普及就一定會(huì)對(duì)人們使用車(chē)的模式進(jìn)行再次顛覆，但眼下的核心點(diǎn)確實(shí)是更新車(chē)，而不是創(chuàng)造新的模式。
如果用一句話來(lái)總結(jié)上面兩個(gè)例子中互聯(lián)網(wǎng)與AI的不同，那它應(yīng)該是：互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)模式創(chuàng)新，而AI驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
那這種不同會(huì)帶來(lái)什么影響？
這會(huì)帶來(lái)核心價(jià)值點(diǎn)的遷移，而價(jià)值點(diǎn)的遷移會(huì)挑戰(zhàn)一個(gè)公司即成的方法論，于是所有成功企業(yè)和個(gè)人都要再次挑戰(zhàn)自己的邊界。
產(chǎn)業(yè)升級(jí)過(guò)程中重要的是產(chǎn)品價(jià)值，而對(duì)于模式創(chuàng)新而言重要的是入口價(jià)值，這兩者需要的發(fā)力點(diǎn)完全不一樣。還是拿自動(dòng)駕駛來(lái)舉例，自動(dòng)駕駛第一需要的其實(shí)是造好車(chē)，并在車(chē)本身上找到自己的商業(yè)模式，創(chuàng)造毛利率，而不是說(shuō)把自動(dòng)駕駛汽車(chē)首先看成一個(gè)入口。這也就意味著谷歌、百度這樣的企業(yè)如果真的想做自動(dòng)駕駛，那更適合先把自己看成一個(gè)車(chē)企，而不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這樣才能真的提高做成自動(dòng)駕駛的幾率，而這無(wú)疑會(huì)面臨各個(gè)方面的巨大挑戰(zhàn)，其中最容易解決的反倒是錢(qián)的問(wèn)題。
AI所能帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，顯然也不只局限于面向未來(lái)的領(lǐng)域，而會(huì)滲透到所有與我們生活非常相關(guān)的領(lǐng)域，KUKA機(jī)器人示教器維修，比如攝像頭、教育設(shè)施、家用電器等。有意思的事情是這里面大多場(chǎng)景下，升級(jí)本身都并不體現(xiàn)入口價(jià)值，而只體現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值。
有差異的還不只是核心價(jià)值點(diǎn)的遷移，現(xiàn)在來(lái)看這種產(chǎn)業(yè)升級(jí)的發(fā)展路徑也與互聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的模式創(chuàng)新有巨大差異，互聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是toC的領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，而AI所拉動(dòng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)則是多路并進(jìn)狀態(tài)，很可能從toG乃至toB的領(lǐng)域與toC的領(lǐng)域是同步發(fā)展的。從這個(gè)角度看有些行業(yè)性公司反倒是會(huì)獲得不錯(cuò)的發(fā)展，并收割這波紅利。
近來(lái)經(jīng)常被問(wèn)到如何看待科大訊飛這個(gè)公司，我的回答則非常簡(jiǎn)單：
科大訊飛可以類(lèi)比的是海康威視，關(guān)鍵點(diǎn)在于訊飛所面對(duì)的行業(yè)市場(chǎng)究竟有多大的池子，這會(huì)最終決定訊飛究竟可以長(zhǎng)成多大一條魚(yú)。訊飛現(xiàn)在無(wú)疑的在行業(yè)市場(chǎng)上占據(jù)了非常有利的位置，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的盲區(qū)，但恰好面臨著巨大產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)會(huì)。至于toC乃至toBtoC領(lǐng)域幾乎一定不屬于科大訊飛。
未來(lái)的企業(yè)會(huì)怎么樣？
國(guó)外的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里有一家巨頭一直以來(lái)的行為非常詭異，這家巨頭是亞馬遜。
亞馬遜是電商起家，但卻一直對(duì)打造自己的產(chǎn)品非常熱衷，先是FirePhone這樣的產(chǎn)品，失敗了后毫不氣餒繼續(xù)打造Echo，Echo成功之后是一系列與Echo非常類(lèi)似的小產(chǎn)品比如Spot。
電商公司持續(xù)發(fā)力做消費(fèi)電子產(chǎn)品這事正常來(lái)講是不太合乎邏輯的，即不符合電商的邏輯也不符合互聯(lián)網(wǎng)的一般邏輯。從電商平臺(tái)的角度來(lái)看，做一款手機(jī)無(wú)論成功與否其實(shí)對(duì)平臺(tái)是毫無(wú)幫助，甚至可能傷害和其他手機(jī)制造商的關(guān)系；從互聯(lián)網(wǎng)一般的思路來(lái)看Echo一旦成功更應(yīng)該干的事其實(shí)是把其內(nèi)置系統(tǒng)像Android那樣推廣開(kāi)來(lái)，而不是一個(gè)接一個(gè)推出自己的產(chǎn)品。用自己的產(chǎn)品獲得客戶其速度一定是遠(yuǎn)低于用一個(gè)Android一樣的系統(tǒng)獲取客戶的速度。
更有意思的事情是，Google也在按照相同的思路進(jìn)行跟進(jìn)，在做這種不太有邏輯的事情，只不過(guò)成績(jī)遜于亞馬遜。那這到底是一種無(wú)意識(shí)的行為，還是某種整體戰(zhàn)略的反映？