阿里王堅(jiān)：城市大腦絕不是一個(gè)人工智能應(yīng)用
1月28日，阿里巴巴技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)在《麻省理工科技評(píng)論》和Deeptech深科技共同舉辦的新興科技峰會(huì)EmTechChina上發(fā)表了演講。
在2017年的云棲大會(huì)上，城市大腦1.0正式發(fā)布，王堅(jiān)當(dāng)時(shí)交出了用智能治理城市的周年答卷：接管杭州128個(gè)信號(hào)燈路口，試點(diǎn)區(qū)域通行時(shí)間減少15.3%，高架道路出行時(shí)間節(jié)省4.6分鐘。在主城區(qū)，城市大腦日均事件報(bào)警500次以上，準(zhǔn)確率達(dá)92%；在蕭山，120救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間縮短一半。
城市大腦2.0版本雖然還在研發(fā)當(dāng)中，但王堅(jiān)表達(dá)了城市大腦下一階段的目標(biāo)：讓世界上每個(gè)城市都取消車輛的限行。他認(rèn)為現(xiàn)在的道路資源是足夠的，但沒有進(jìn)行優(yōu)化，他們要讓所有的道路發(fā)揮到最高的效率。這個(gè)世界本來是不需要修那么多路的，我們現(xiàn)在不得不這么做，是因?yàn)橘Y源的利用效率不高。他說，不應(yīng)該像波士頓一樣把道路修到地下。
今天的中國，每個(gè)城市大約要拿出20%-25%的土地來修路，但他相信，經(jīng)過城市大腦的努力，可以幫助城市省下5%的土地資源，這將為社會(huì)提供一筆巨大的財(cái)富，也會(huì)開啟巨大的市場(chǎng)。
當(dāng)然，治理交通擁堵只是城市大腦的第一步，作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，阿里未來還可能會(huì)讓它在城市治理、城市安全、醫(yī)療健康等社會(huì)全領(lǐng)域發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。
以下為王堅(jiān)演講內(nèi)容實(shí)錄，雷鋒網(wǎng)做了不改變?cè)獾木庉嫞?/p>
我認(rèn)為今天最大的智能硬件，就是我們所熟知的城市，它可能是人類有史以來發(fā)明的最大的智能硬件。
過去兩年我有幸參與了一項(xiàng)工作城市大腦，可以把如此龐大的硬件變得智能。今天會(huì)議主題是云端上的AI風(fēng)暴，而我認(rèn)為更好的說法，可能不是AI，而是Internet和Cloud，或者說應(yīng)是智能云計(jì)算。
現(xiàn)在我們生活在城市中，每天面臨著諸多的不便與各種各樣的問題，比如交通問題，為了解決這些問題，人類曾付出了很多的代價(jià)，舉個(gè)例子，波士頓大挖掘?yàn)榱顺鞘械拿烙^，花了幾十億美金把幾條高速公路從地上轉(zhuǎn)移到地下。
為什么說如果一個(gè)事物如果擁有了一個(gè)人的智能是很重要的事情，那是因?yàn)槿酥廊绾伟迅鞣N資源綜合利用，比如在合適的時(shí)間進(jìn)行說話、寫字，知道如何將最小的能量與精力去換取所需要的東西。回到今天的對(duì)象城市來說，我們的城市還是一個(gè)四肢發(fā)達(dá)、頭腦簡(jiǎn)單的存在，是一個(gè)無腦城市，它需要一個(gè)大腦去幫助它更好的運(yùn)作。
如今可以有機(jī)會(huì)進(jìn)行城市大腦的研究，得益于互聯(lián)網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的飛速發(fā)展，這樣我們可以有足夠的數(shù)據(jù)資源去重新思考如何去構(gòu)建我們的城市。目前全世界的城市共同面臨的最大的問題是交通問題，這個(gè)問題在過去并沒有得到很好的解決，而現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的發(fā)展給我們提供了可以解決的機(jī)會(huì)。
先來看在目前已有資源存在的情況下依然還沒有解決的問題：1.雖然信息系統(tǒng)、智能系統(tǒng)發(fā)達(dá)，但還不能準(zhǔn)確描述城市的某一時(shí)刻某一路段上會(huì)有多少車；2.城市的規(guī)劃管理者（如市長(zhǎng)）也還不能準(zhǔn)確知道每位市民每天的出行計(jì)劃。這兩個(gè)問題是最基本的，但如果得不到解決，城市交通的優(yōu)化（使得市民出行更加順暢）就可能無從下手。
所以目前面臨的最大的問題就是解決問題的需求與目前所獲得的資源是并沒有完全匹配的。這就需要一個(gè)新的機(jī)制可以像大腦一樣來完成這件事情。
我們?cè)诤贾葸M(jìn)行試點(diǎn)，進(jìn)行一個(gè)機(jī)制的切入，所調(diào)動(dòng)的資源包括城市的空間資源道路資源，城市的時(shí)間資源紅綠燈資源。
這兩種資源在過去沒有得到很好的利用，機(jī)器人維修，如今有了互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的技術(shù)，就要把它們優(yōu)化和利用起來，以此進(jìn)行對(duì)城市交通的優(yōu)化。當(dāng)我們拿到這些資源后，發(fā)現(xiàn)大家也忽視了一件事情，那就是我們今天對(duì)時(shí)間的調(diào)配效率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大家的想象的，任何的城市都會(huì)有這樣的情況，一個(gè)很重要的原因，那就是今天的交通模型并不能真實(shí)反映城市的交通情況的，現(xiàn)在，遍布中國城市的密密麻麻的攝像頭也給了我們得以了解城市每天所發(fā)生的事情的機(jī)會(huì)。
城市的數(shù)據(jù)資源、現(xiàn)代的互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)可以讓我們來優(yōu)化所有公共資源的使用，交通是一個(gè)非常突出的例子。杭州的實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)了三個(gè)有意思的事情：
1.第一次真正的可以準(zhǔn)確的知道在城市的某一時(shí)刻某一路段上有多少輛車。這個(gè)發(fā)現(xiàn)可以用于城市車輛限行的制度的優(yōu)化，目前的限行制度是存在挺多問題的，比如限行之后，城市發(fā)生了什么？是否真的解決了交通擁堵？比如杭州城區(qū)有120萬輛車，單雙號(hào)限行后，還有120萬輛車，那60萬輛車又是從哪跑出來的？這是今天交通碰到的一個(gè)非常大的問題，應(yīng)該保證每一輛車都有它所匹配的足夠資源。
2.當(dāng)?shù)缆焚Y源（車輛數(shù)目）是確定的情況下，唯一可以優(yōu)化的就是時(shí)間資源，也就是紅綠燈的配置。所以在杭州的第二個(gè)事情就是根據(jù)攝像頭看到的交通情況，來動(dòng)態(tài)地調(diào)整紅綠燈配置，也就是動(dòng)態(tài)地來調(diào)整交通的時(shí)間資源。
在一條貫穿杭州整個(gè)南北的高架的試點(diǎn)上，我們實(shí)現(xiàn)了可以讓車在這條高架上平均使用的時(shí)間降低5分鐘，這是一個(gè)非常大的數(shù)字。在地面的路上，平均的車速可以提高15%20%。以前是通過把路修寬來提高車速，現(xiàn)在靠的是過去大家見不到的東西數(shù)據(jù)，也可以提高車速。
3.當(dāng)整個(gè)城市的各項(xiàng)活動(dòng)可以用一個(gè)大腦來協(xié)調(diào)的時(shí)候，工業(yè)機(jī)器人維修，會(huì)帶來很多意想不到的結(jié)果。在任何國家和任何城市，都有特種車輛，如警察的車、救護(hù)車等等，這些車在道路上有特權(quán)，過去這個(gè)特權(quán)是靠闖紅燈得來的，這有很多的問題，比如它會(huì)帶來次生事故。
在杭州的試點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)把這些車輛與一個(gè)城市的大腦的調(diào)度協(xié)調(diào)相結(jié)合、配合的時(shí)候，結(jié)果驚人：救護(hù)車可以在不闖紅燈的前提下，從到達(dá)它要救護(hù)地點(diǎn)的時(shí)間縮短了50%，從過去的15分鐘左右降到現(xiàn)在的7、8分鐘，這是救命的時(shí)間，意義非凡。
這些例子說明了一個(gè)非常大的問題，今天所謂的智能技術(shù)要解決的問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們手里的手機(jī)、音箱。城市是最大的智能硬件，面臨著對(duì)智能技術(shù)的挑戰(zhàn)。當(dāng)這么復(fù)雜的一個(gè)智能問題放在前面，就很難用傳統(tǒng)意義上的人工智能這個(gè)詞來描述了，我認(rèn)為最好地描述這種智能技術(shù)是機(jī)器智能。
人工智能和機(jī)器智能是個(gè)同義詞，為什么要強(qiáng)調(diào)是機(jī)器智能？因?yàn)槿斯ぶ悄茏龅氖虑槭侨祟惔竽X可以解決的事情的一次學(xué)習(xí)與延續(xù)。而城市今天面臨的幾乎所有問題，都不是人的大腦可以解決的，這就是為什么全世界都面臨交通問題和其他問題，今天唯一的解決方法，不是把人會(huì)做的事情教給機(jī)器做，而是需要讓機(jī)器去學(xué)會(huì)很多人都不能做的事情，來幫助人類解決今天面臨的問題。
所以在這樣的背景下，把人工智能叫機(jī)器智能可能更貼切。