印度擔(dān)心無人駕駛引入會(huì)引起大規(guī)模失業(yè)
據(jù)外媒報(bào)道，工業(yè)機(jī)器人維修，印度聯(lián)邦部長（UnionMinister）反對(duì)向印度引入無人駕駛車輛，這一點(diǎn)已不是秘密。Gadkari一再重申，印度政府遠(yuǎn)離無人駕駛車輛的政策根源在于保護(hù)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)。
他在聲明中透露，目前汽車及相關(guān)行業(yè)的就業(yè)人員約有近300萬人。向無人駕駛車輛的轉(zhuǎn)型或?qū)е麓蟛糠秩耸I(yè)，從而對(duì)印度經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重負(fù)面影響。
但Gadkari也補(bǔ)充道，若有人能說服他，他也不介意與對(duì)方展開進(jìn)一步探討。畢竟，全球在售的大部分車輛中均擁有了一定程度的自動(dòng)駕駛功能來提升車輛的安全性。
近年來，盡管發(fā)達(dá)國家在加快推動(dòng)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，并開始在商用車上配置自動(dòng)駕駛技術(shù)，但Gadkari認(rèn)為該類技術(shù)僅適用于人口基數(shù)較少的國家。
按照SAE的標(biāo)準(zhǔn)，1-3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)仍需要駕駛員進(jìn)行車輛操控的最終授權(quán)，因此不會(huì)對(duì)就業(yè)率造成影響。事實(shí)上，自動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制、車道保持系統(tǒng)等ADAS系統(tǒng)是半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的重要組成部分，其提升道路安全性的能力也在應(yīng)用中得到了驗(yàn)證。然而，在4級(jí)和5級(jí)自動(dòng)駕駛水平下，KUKA機(jī)器人維修，人類駕駛員就顯得有點(diǎn)多余了。
除了擔(dān)心汽車及交通行業(yè)的人員失業(yè)問題，庫卡機(jī)器人何服電機(jī)維修，完全自動(dòng)駕駛車輛還需要環(huán)境的輔助，盡可能減少意料外的駕駛情境發(fā)生。而印度的交通水平恰恰可以用混亂不堪（chaotic）來形容，在技術(shù)上也存在較大的挑戰(zhàn)，還需等待研究人員來攻克。顯然，印度對(duì)3級(jí)自動(dòng)駕駛的可行性都尚存疑慮，更遑論推動(dòng)完全自動(dòng)駕駛（無人駕駛）。