無人駕駛，BAT哪家強(qiáng)？離硅谷水平有多遠(yuǎn)？
最近所有關(guān)于無人駕駛的新聞都讓人覺得，未來已經(jīng)到來，來得來勢洶洶，而且比你想的更快：
9月，美國眾議院通過了美國首部自動駕駛汽車法案，希望通過統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)消除無人駕駛創(chuàng)新路上的不必要障礙；
通用汽車9月宣布，他們制造出了第一款可以量產(chǎn)的無人車；
特斯拉CEO馬斯克承諾，將在2019年推出無人駕駛汽車；
通用汽車蘋果公司CEO庫克今年6月首次證實，就連蘋果也一直在暗中關(guān)注無人駕駛項目。
我完全相信，你和我都能在有生之年，看到這些半自動、全自動的無人車成批的上路，并徹底地改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞健?/p>
視頻說明：奔馳的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)夠?qū)崿F(xiàn)自動停車，還能及時避讓忽然沖出的小女孩。
特別提示：如果你想快人一步進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域，拿百萬年薪，為未來做好準(zhǔn)備，文末有為你準(zhǔn)備的福利。
中國對無人駕駛的熱情不輸美國，傳統(tǒng)巨頭如BAT，新興力量包括美團(tuán)、京東、滴滴出行，都在為中國的無人駕駛技術(shù)競賽加碼。但熱情是一回事，技術(shù)實力就是另一回事了。
據(jù)內(nèi)部人士透露，一年多前Uber無人駕駛團(tuán)隊的核心領(lǐng)導(dǎo)者來到中國，走訪了幾家無人駕駛中國領(lǐng)跑者，和他們的技術(shù)團(tuán)隊當(dāng)面交流后，認(rèn)為中國的無人駕駛還剛剛起步，距離硅谷水平還差得太遠(yuǎn)。
不過中國技術(shù)，往往擁有讓人震驚的生命力和學(xué)習(xí)力。一年多后的今天，國內(nèi)的無人駕駛是個什么水平？BAT在無人駕駛領(lǐng)域都在如何布局？
簡單來說：百度最高調(diào)，想做領(lǐng)跑者和標(biāo)準(zhǔn)制定者；騰訊秘而不宣，從長計議；阿里起步晚，通過另辟蹊徑占據(jù)一席之地。
百度無人駕駛：要打造無人駕駛領(lǐng)域的Android
百度應(yīng)該是3巨頭中，最早高調(diào)宣布自己要做無人車的。人工智能是百度的一場豪賭，庫卡機(jī)器人驅(qū)動器維修，而DuerOS和無人駕駛軟硬件平臺Apollo就是這場豪賭最先推出的具象產(chǎn)品。
目前，從無人駕駛技術(shù)本身來說，百度已實現(xiàn)在單車道的道路上自動駕駛，今年年底前，將實現(xiàn)在簡單的城市道路上自動駕駛，到2020年則有望實現(xiàn)高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。從技術(shù)和產(chǎn)品成熟度上來說，如果與國內(nèi)其他玩家相比，百度肯定已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。
但是百度更大的野心在于Apollo這個平臺和通過開放數(shù)據(jù)和技術(shù)建立的生態(tài)圈。百度無人駕駛團(tuán)隊的核心成員曾透露，Apollo的野心是要在中國無人駕駛行業(yè)還未成型前，率先打造無人駕駛領(lǐng)域的Android系統(tǒng)。百度的核心資源自然是數(shù)據(jù)，特別是高精度地圖的數(shù)據(jù)，但客觀來說，庫卡機(jī)器人驅(qū)動器維修，從技術(shù)角度來說，目前還真沒看出有什么比Google、特斯拉更勝一籌的地方。
騰訊低調(diào)成立無人駕駛實驗室，入股特斯拉
騰訊在去年下半年成立了自動駕駛實驗室后，一直沒有后續(xù)的行業(yè)級新聞出現(xiàn)。前不久騰訊主辦的全球汽車AI大會上，騰訊將自己定義為賣水者的角色，成為高精尖技術(shù)和接地氣應(yīng)用之間的連接器。但是這種定位，是否反過來也說明騰訊現(xiàn)在在無人駕駛領(lǐng)域還沒有足夠有底氣的技術(shù)領(lǐng)先點？
但如果我們把目光放遠(yuǎn)，也不難發(fā)現(xiàn)騰訊在投資上的一些小動作：今年3月，騰訊拿出17.8億美元，換來特斯拉5%的股權(quán)。雖然目前雙方還沒有公布深度合作計劃，騰訊也不會參與特斯拉運營，不過外界紛紛猜測這次投資和騰訊的新能源汽車、無人駕駛布局有很大關(guān)系。
從目前可以獲得的信息來看，騰訊在無人駕駛的想法，只能說是從長計議。
阿里另辟蹊徑，用迷你無人車解決物流的最后一公里
三巨頭中的阿里，切入無人駕駛領(lǐng)域的角度，就比較特別了。3年前，阿里和上汽集團(tuán)（600104,股吧）聯(lián)手推出的搭載YunOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車在我看來完全是噱頭式的炒作。但阿里去年展示的菜鳥小G無人駕駛機(jī)器人，可以說是一輛讓人眼前一亮的迷你無人車。
不過小G目前主要還是在相對封閉的園區(qū)內(nèi)實測，面對的復(fù)雜度遠(yuǎn)低于公路上的無人車。畢竟對無人車來說，最大的干擾因素之一，還是難以預(yù)測的人類駕駛員。
去年，阿里巴巴總裁金建杭曾公開發(fā)言：若干年以后會出一部法規(guī)，人類是不能駕駛汽車的，駕駛汽車是非法行為，這一天可能也很快就來了。這也讓我們猜測，阿里會不會在無人駕駛領(lǐng)域有更多動作？
除了BAT3家傳統(tǒng)巨頭外，京東、滴滴出行的力量也不可小覷，馭勢科技等新玩家也許會成為在技術(shù)上做出突破的新力量。一年后，我們再來看看答案。
中國無人駕駛迎頭猛追，人才資源從哪來？
可以確信的是，所有這些公司，想趕上硅谷的腳步，或在中國占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，都需要有硅谷水準(zhǔn)的技術(shù)人才加入。在美國，CNBC報道，無人駕駛領(lǐng)域的應(yīng)屆畢業(yè)生已經(jīng)可以拿到20萬美元年薪，根據(jù)LinkedIN發(fā)布的《2017美國薪酬狀況報告》來看，這個收入差不多是美國程序員收入中位數(shù)的兩倍！而在擁有同樣野心但相關(guān)人才儲備更少的中國，人才只會更為搶手。
幾天前百度Apollo1.5緊湊的發(fā)布會上，專門留出了10分鐘的時間，特別宣布作為百度無人駕駛布局的一環(huán)，Apollo和來自硅谷的一家教育公司Udacity（優(yōu)達(dá)學(xué)城）達(dá)成合作，會基于Udacity全球獨有的無人駕駛在線課程體系，聯(lián)合培養(yǎng)中國自己的無人駕駛?cè)瞬拧?/p>
除Udacity原有的和Uber、Nivida、奔馳合作開發(fā)的課程內(nèi)容外，百度也會將自己在中國的數(shù)據(jù)和相關(guān)項目內(nèi)容，加入到課程中，以保證課程培養(yǎng)出的學(xué)生能最好地契合中國無人駕駛行業(yè)的需求。
視頻說明：Udacity無人駕駛課程學(xué)員在48小時內(nèi)，用深度學(xué)習(xí)技術(shù)加上普通攝像頭捕捉到的攝像數(shù)據(jù)，訓(xùn)練出的方向控制程序。可以看到，在照明非常不均勻的路況下，依然可以準(zhǔn)確地控制汽車的行進(jìn)方向。
但我個人覺得Udacity這門課程最厲害的地方，庫卡機(jī)器人何服電機(jī)維修，是它大大降低了工程師在這個行業(yè)的入門門檻。過去你想成為無人駕駛工程師，你可能得在大學(xué)讀計算機(jī)、機(jī)器學(xué)習(xí)兩個方向的研究生，還得是剛好課題方向非常相關(guān)。現(xiàn)在你只需要有Python或者C++的編程基礎(chǔ)，就能系統(tǒng)地入門這個領(lǐng)域，用一年的時間成為能進(jìn)入行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者核心團(tuán)隊的技術(shù)骨干，百萬年薪也不再只是一個夢想。