李彥宏宣示“無(wú)人駕駛”雄心：將為百度帶來(lái)1200億美元年收益？
12月3日至5日，第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在浙江烏鎮(zhèn)舉行。百度公司董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在大會(huì)期間透露，明年7月份，百度和金龍的量產(chǎn)車(chē)面世。智能駕駛將是百度下一波營(yíng)收的突破點(diǎn)。
這是否意味著無(wú)人駕駛商業(yè)化即將來(lái)臨？百度又面臨哪些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？無(wú)人駕駛?cè)绾螌?shí)現(xiàn)落地應(yīng)用？
百度的無(wú)人駕駛雄心
百度在無(wú)人駕駛這一領(lǐng)域的開(kāi)拓，不可謂不早。
2014年7月24日，百度對(duì)外證實(shí)已啟動(dòng)百度無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃。
2015年12月10日，百度公司宣布，百度無(wú)人駕駛車(chē)國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。
四天之后，百度正式對(duì)外宣布成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4事業(yè)部），并提出三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用化，五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，十年內(nèi)改變出行方式。
2016年11月烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，18輛百度無(wú)人車(chē)首次在全開(kāi)放城市道路的復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛試運(yùn)營(yíng)。
2017年3月1日，百度通過(guò)內(nèi)部郵件宣布，將自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車(chē)事業(yè)部（L3）、車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（CarLifeetc.）進(jìn)行整合，成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），由百度集團(tuán)總裁和首席運(yùn)營(yíng)官陸奇兼任總經(jīng)理。
2017年11月17日百度世界大會(huì)上，李彥宏表示要將中國(guó)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)時(shí)間提前至2018年。
2017年12月，第四屆烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，李彥宏透露，百度與金龍合作推出的量產(chǎn)車(chē)在明年7月份就會(huì)面世。
據(jù)了解，目前多個(gè)國(guó)家都在大力發(fā)展智能駕駛，百度在中國(guó)乃至世界范圍內(nèi)都屬于先行者。艾媒咨詢(xún)首席分析師張毅認(rèn)為，作為少數(shù)喊出量產(chǎn)的企業(yè)之一，百度顯然已經(jīng)準(zhǔn)備好了成熟的技術(shù)，同時(shí)百度也希望通過(guò)智能駕駛來(lái)支持其下一波的營(yíng)收。
英特爾（Intel）與研究公司StrategyAnalytics聯(lián)合發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)計(jì)，無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模將在2050年前達(dá)到7萬(wàn)億美元。
2017年9月有媒體報(bào)道，分析師Ivan.Tang在國(guó)外知名投資網(wǎng)站SeekingAlpha發(fā)表文章，詳細(xì)分析了百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，在基于目前中國(guó)及全球共享出行市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ目剂肯拢茢喑?021年，無(wú)人駕駛技術(shù)將會(huì)為百度帶來(lái)1200億美元的年收益的結(jié)論。
量產(chǎn)計(jì)劃提前，盈利似乎也近在眼前，但真實(shí)情況真的如此樂(lè)觀嗎？
iiMediaResearch（艾媒咨詢(xún)）數(shù)據(jù)顯示，2016年全球無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為40億美元左右，艾媒咨詢(xún)分析師認(rèn)為，雖然百度、谷歌等行業(yè)巨頭都投身于無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)研究領(lǐng)域，但由于現(xiàn)有法律法規(guī)的限制，短期內(nèi)無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模變化不大，預(yù)計(jì)2021年全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到70.3億美元左右，行業(yè)整體處于內(nèi)部測(cè)試階段，難以實(shí)現(xiàn)大面積推廣。
汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，無(wú)人駕駛商業(yè)化目前還有很多的不確定性，除了技術(shù)問(wèn)題，還要考慮社會(huì)和法律的問(wèn)題。目前談無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用為時(shí)過(guò)早，2020年前根本不用考慮，2025年之內(nèi)是否有應(yīng)用場(chǎng)景也是問(wèn)號(hào)。
艾媒咨詢(xún)首席分析師張毅認(rèn)為，目前市場(chǎng)對(duì)無(wú)人駕駛的看法有點(diǎn)激進(jìn)，現(xiàn)在的法制環(huán)境還不足以支撐無(wú)人駕駛快速落地和盈利，全世界大部分國(guó)家目前還沒(méi)有具體的立法進(jìn)程，以中國(guó)為例修改教交通法規(guī)一般需要兩年左右。如果沒(méi)有交通法規(guī)支撐的話，大規(guī)模量產(chǎn)恐怕是個(gè)難點(diǎn)。
張毅認(rèn)為，庫(kù)卡機(jī)器人驅(qū)動(dòng)器維修，百度從無(wú)人車(chē)當(dāng)中獲利最快需要兩年半的時(shí)間，大概在2019年、2020年左右。
資本市場(chǎng)不溫不火
最近幾年，風(fēng)口是大家談?wù)撟疃嗟脑~匯之一，O2O、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟(jì)誰(shuí)都不愿意錯(cuò)失良機(jī)，盡管無(wú)人駕駛商業(yè)化和盈利前景還不夠清晰，這條賽道上已經(jīng)涌入了不少玩家。
張毅認(rèn)為，從國(guó)際上來(lái)看，百度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是不少的。首當(dāng)其沖的是互聯(lián)網(wǎng)類(lèi)的企業(yè)，例如谷歌、騰訊。
雖然阿里CEO張勇曾表示阿里不會(huì)考慮做無(wú)人駕駛，但結(jié)合阿里在人工智能方面的布局和成果，未來(lái)是否入局還不好說(shuō)。
近期，兩名蘋(píng)果AI科學(xué)家在在線獨(dú)立期刊arXiv上發(fā)表關(guān)于無(wú)人駕駛技術(shù)研究進(jìn)展論文，被業(yè)界認(rèn)為這是蘋(píng)果公司正在發(fā)展無(wú)人駕駛的信號(hào)。
傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的實(shí)力同樣不可小視，福特、奔馳、寶馬、通用等傳統(tǒng)廠商也在抓緊布局。此外還有一些創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者，其中比較典型的是UC創(chuàng)始人何小鵬創(chuàng)辦的小鵬汽車(chē)。
面對(duì)全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者，KUKA機(jī)器人示教器維修，從目前的情況來(lái)看，百度站在第一梯隊(duì)。張毅認(rèn)為，百度比任何一家企業(yè)更加迫切，在搜索業(yè)務(wù)下滑之后，百度必須找到一個(gè)突破口來(lái)緩解生存和發(fā)展的壓力。其次，在錯(cuò)過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利之后，百度及早地轉(zhuǎn)移方向，布局人工智能，所以相比其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)，百度布局早，占有時(shí)間優(yōu)勢(shì)。
而及早的布局讓百度在近幾年的發(fā)展中儲(chǔ)備了大量的專(zhuān)利技術(shù)，這些專(zhuān)利技術(shù)為百度未來(lái)拓展智能駕駛埋下了豐厚的伏筆。
張毅認(rèn)為，在技術(shù)逐漸成熟之后，百度主要依靠將開(kāi)發(fā)出來(lái)的智能駕駛系統(tǒng)賣(mài)給汽車(chē)廠商來(lái)獲取營(yíng)收。
而汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，百度不僅僅是賣(mài)系統(tǒng)賣(mài)解決方案這么簡(jiǎn)單，當(dāng)汽車(chē)廠商使用百度的解決方案之后，用戶(hù)的使用習(xí)慣等一切數(shù)據(jù)都會(huì)被百度所掌握，大數(shù)據(jù)才是百度所看重的。
任何一項(xiàng)技術(shù)開(kāi)發(fā)出來(lái)要想盈利，必須要落地應(yīng)到到真實(shí)的場(chǎng)景中，這也是無(wú)人駕駛無(wú)法在短期內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)和盈利的一個(gè)難點(diǎn)，因?yàn)閺哪壳皝?lái)看，無(wú)人駕駛不可能真正應(yīng)用到日常的道路交通中。
鐘師認(rèn)為，無(wú)人駕駛落地應(yīng)用首先從封閉的、特定的場(chǎng)景應(yīng)用開(kāi)始，例如碼頭集裝箱運(yùn)貨集貨，軍事場(chǎng)地巡邏車(chē)等。
對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域可以關(guān)注的上市公司有三類(lèi)，一類(lèi)是布局無(wú)人駕駛的整車(chē)廠商；一類(lèi)是提供解決方案的企業(yè)，例如百度；還有提供無(wú)人駕駛車(chē)零部件的企業(yè)，例如電器電子元件、智能芯片等等，這些產(chǎn)業(yè)值得投資者關(guān)注和期待。
但從資本市場(chǎng)來(lái)看，無(wú)人駕駛概念并不火熱。東方財(cái)富（300059,股吧）數(shù)據(jù)顯示，A股涉及無(wú)人駕駛概念的上市公司共有38家，機(jī)器人維修，除了長(zhǎng)安汽車(chē)（000625,股吧）、江淮汽車(chē)（600418,股吧）等少數(shù)幾家從事汽車(chē)行業(yè)的公司以外，大多為生產(chǎn)零部件的企業(yè)，12月5日收盤(pán)時(shí)，38只無(wú)人駕駛概念股中僅有長(zhǎng)安汽車(chē)和均勝電子（600699,股吧）有所上漲，漲幅分別為0.46%和1.33%，而人工智能領(lǐng)域的知名企業(yè)科大訊飛（002230,股吧）今日跌幅為7.33%，排在38只概念股的最末位。