當(dāng)前，我國(guó)機(jī)器人龐大的保有量和增量，將催生出一個(gè)新的市場(chǎng)機(jī)器人后市場(chǎng)，即圍繞機(jī)器人銷(xiāo)售之后的維修保養(yǎng)、二手機(jī)器人買(mǎi)賣(mài)與再制造、機(jī)器人金融與租賃等一系列市場(chǎng)。
國(guó)產(chǎn)機(jī)器人高端技術(shù)亟待突破后市場(chǎng)商業(yè)模式漸成
機(jī)器人后市場(chǎng)指的是機(jī)器人銷(xiāo)售之后的維修保養(yǎng)、二手機(jī)器人買(mǎi)賣(mài)與再制造、機(jī)器人金融與租賃等一系列市場(chǎng)。中國(guó)機(jī)器人后市場(chǎng)尚在萌芽之中，其中的機(jī)會(huì)不可限量。本文分析了中國(guó)機(jī)器人后市場(chǎng)可能的機(jī)會(huì)，并參照其他行業(yè)后市場(chǎng)，推測(cè)幾種可能的商業(yè)模式。
中國(guó)機(jī)器人后市場(chǎng)處在萌芽階段
中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)正處在產(chǎn)能擴(kuò)張向技術(shù)突破轉(zhuǎn)變的階段，后市場(chǎng)尚未形成
從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，中國(guó)工業(yè)機(jī)器人正在從下游向中上游轉(zhuǎn)變。工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈主要分為上游核心零部件、中游設(shè)備制造商和機(jī)器人本土、下游系統(tǒng)集成商三個(gè)層面。我國(guó)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈上游的減速器等核心零部件，制約了國(guó)產(chǎn)機(jī)器人的成本，產(chǎn)業(yè)鏈中游的本體技術(shù)被國(guó)外龍頭企業(yè)壟斷，國(guó)內(nèi)的機(jī)器人企業(yè)多為產(chǎn)業(yè)鏈下游的系統(tǒng)集成商，95%的企業(yè)將利潤(rùn)聚集在下游環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)以及國(guó)家的政策扶持方向都是以技術(shù)突破為核心，以打破國(guó)外壟斷為發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)為空間依然很大的市場(chǎng)擴(kuò)充產(chǎn)能。據(jù)IFR（國(guó)際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)）統(tǒng)計(jì)，中國(guó)工業(yè)機(jī)器人發(fā)展速度史無(wú)前例，從2010年-2014年，市場(chǎng)規(guī)模年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到40%，預(yù)計(jì)到2018年，多用途工業(yè)機(jī)器人保有量將達(dá)到61萬(wàn)套。這個(gè)保有量將是北美三國(guó)之和（32萬(wàn)套）的兩倍；日本（29萬(wàn)套）的兩倍；韓國(guó)（28萬(wàn)套）的兩倍；德國(guó)（22萬(wàn)套）的三倍；全歐洲（52萬(wàn)套）的1.2倍。
龐大的保有量和增量，將催生出一個(gè)新的市場(chǎng)機(jī)器人后市場(chǎng)，即圍繞機(jī)器人銷(xiāo)售之后的維修保養(yǎng)、二手機(jī)器人買(mǎi)賣(mài)與再制造、機(jī)器人金融與租賃等一系列市場(chǎng)。
從用戶(hù)角度考慮，工業(yè)4.0讓企業(yè)更加關(guān)注成套工業(yè)裝備的維護(hù)與快速修理
工業(yè)4.0是以信息物理融合（CPS）系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)器化組織為標(biāo)志的第四次工業(yè)革命，它的目標(biāo)是通過(guò)信息物理系統(tǒng)融合智能機(jī)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)和生產(chǎn)設(shè)施，能夠相互獨(dú)立地自動(dòng)交換信息、觸發(fā)動(dòng)作和控制，從根本上改善包括制造、工程、材料使用、供應(yīng)鏈和生命周期管理的工業(yè)過(guò)程。它的兩大主題智慧工廠與智能生產(chǎn)都離不開(kāi)工業(yè)機(jī)器人，而勞動(dòng)密集型的人工生產(chǎn)將被逐步替代。隨之而來(lái)的管控要點(diǎn)就是機(jī)器人的可靠性和可快速維修性。可靠性可由機(jī)器人研發(fā)、生產(chǎn)、安裝和維護(hù)中得到保障，而可快速維修性，很可能導(dǎo)致相應(yīng)的服務(wù)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)。汽車(chē)從廠家直銷(xiāo)并直接維護(hù)，轉(zhuǎn)變成廠家生產(chǎn)、4S店和修理廠維護(hù)，其主要原因就是市場(chǎng)規(guī)模巨大，生產(chǎn)廠家服務(wù)能力有限，為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，專(zhuān)業(yè)的維修服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。機(jī)器人的維修服務(wù)市場(chǎng)同樣如此，當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模增速領(lǐng)先系統(tǒng)集成商的服務(wù)能力增速時(shí)，專(zhuān)業(yè)的服務(wù)機(jī)構(gòu)就會(huì)誕生。
企業(yè)現(xiàn)金流普遍緊張，帶來(lái)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)融資租賃與二手交易市場(chǎng)潛在商機(jī)
工業(yè)4.0時(shí)代中，機(jī)器人取代人工，除了能夠提高靈活性、提升生產(chǎn)資源使用率，還有一項(xiàng)重要價(jià)值是降低生產(chǎn)成本。企業(yè)在考慮投資機(jī)器人生產(chǎn)線(xiàn)時(shí)，必然要考慮與人工的生產(chǎn)成本比較。即使為了只能由機(jī)器人生產(chǎn)的產(chǎn)品投入生產(chǎn)線(xiàn)，企業(yè)仍然會(huì)希望一次性投入不會(huì)對(duì)現(xiàn)金流造成太大壓力，因此必然會(huì)產(chǎn)生新興的與工程裝備類(lèi)似的融資租賃市場(chǎng)和二手機(jī)器人交易市場(chǎng)。融資租賃可以解決購(gòu)買(mǎi)新機(jī)器人企業(yè)的資金問(wèn)題，而二手機(jī)器人交易將為中小企業(yè)提供廉價(jià)實(shí)現(xiàn)機(jī)器人生產(chǎn)的路徑。
汽車(chē)和工程裝備產(chǎn)業(yè)，從制造向服務(wù)延伸催生后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)
（1）中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣
汽車(chē)作為一個(gè)產(chǎn)品，經(jīng)歷了生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢、拆解回收等過(guò)程，從用戶(hù)角度而言，主要涉及到的有三個(gè)市場(chǎng)，即新車(chē)市場(chǎng)（新車(chē)銷(xiāo)售）、汽車(chē)后市場(chǎng)（維修養(yǎng)護(hù)、二手車(chē)交易、汽車(chē)租賃等）以及貫穿新車(chē)市場(chǎng)及汽車(chē)后市場(chǎng)的金融服務(wù)市場(chǎng)。
過(guò)去十幾年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展，汽車(chē)保有量穩(wěn)步上升，2015年已逾1.5億輛。近年來(lái)，多項(xiàng)政策密集出臺(tái)，汽車(chē)后市場(chǎng)的阻礙因素逐漸被清除，www.twshmhelmet.com，汽車(chē)后市場(chǎng)已形成巨大的市場(chǎng)規(guī)模。預(yù)計(jì)到2020年，后市場(chǎng)中汽車(chē)金融市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.7萬(wàn)億元左右，復(fù)合增速19%；維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)規(guī)模也將達(dá)1.7萬(wàn)億元左右，復(fù)合增速17%；二手車(chē)交易市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.2萬(wàn)億元左右，復(fù)合增速22%；汽車(chē)租賃市場(chǎng)相對(duì)較小為1500億元左右，復(fù)合增速26%。
巨大的市場(chǎng)需求吸引各路商家紛紛入局，汽車(chē)后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已趨白熱化。
在汽車(chē)金融領(lǐng)域，傳統(tǒng)銀行、整車(chē)廠以及大型銷(xiāo)售集團(tuán)、保險(xiǎn)公司紛紛加入競(jìng)爭(zhēng)。在二手車(chē)交易領(lǐng)域，龐大集團(tuán)、亞夏汽車(chē)、大東方等上市公司，當(dāng)仁不讓地占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額，各區(qū)域性二手車(chē)交易中心也已具備一定規(guī)模。在汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)方面，金固股份、風(fēng)神股份、新焦點(diǎn)等上市公司入局。在汽車(chē)租賃領(lǐng)域，神州租車(chē)、一嗨租車(chē)均形成了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)規(guī)另外，攜帶大量資金的互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)也帶來(lái)猛烈的沖擊。這種沖擊不僅在資金上，更多地體現(xiàn)在商業(yè)模式上。僅以汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)為例，自2015年1-5月，就有十筆過(guò)千萬(wàn)美元的融資。途虎養(yǎng)車(chē)C輪融資將近一億美元。互聯(lián)網(wǎng)公司入局使得汽車(chē)后市場(chǎng)之爭(zhēng)更加地硝煙四起。
汽車(chē)金融市場(chǎng)參與者，既有傳統(tǒng)的銀行（招商銀行、建設(shè)銀行），又有車(chē)企旗下金融服務(wù)機(jī)構(gòu)（大眾汽車(chē)金融、通用汽車(chē)金融），保險(xiǎn)公司（人保財(cái)險(xiǎn)，平安財(cái)險(xiǎn)）更是借車(chē)險(xiǎn)之勢(shì)滲透。二手車(chē)交易市場(chǎng)參與者既有傳統(tǒng)二手車(chē)交易商（龐大集團(tuán)、亞夏汽車(chē)、大東方），又有新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)（人人車(chē)、優(yōu)信拍、車(chē)王二手車(chē)）。汽車(chē)租賃市場(chǎng)隨著滴滴優(yōu)步、易道用車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的加入更是競(jìng)爭(zhēng)激烈。
（2）工程裝備后市場(chǎng)正在起步
縱觀國(guó)內(nèi)外成熟市場(chǎng)，除產(chǎn)品銷(xiāo)售利潤(rùn)外，KUKA機(jī)器人維修，后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)已成為企業(yè)重要的收入來(lái)源。汽車(chē)如此，工程裝備亦然。近年來(lái)，隨著工程裝備整機(jī)銷(xiāo)售利潤(rùn)的降低，在行業(yè)的低迷之中，制造商、代理商都開(kāi)始把戰(zhàn)略眼光瞄向后市場(chǎng)，并紛紛試水。圍繞服務(wù)（維修及保養(yǎng)）、配件、租賃、二手機(jī)和再制造這五大部分的工程裝備后市場(chǎng)正蓄力待發(fā)。
今年1月份工程機(jī)械二手設(shè)備產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在長(zhǎng)沙經(jīng)開(kāi)區(qū)正式運(yùn)營(yíng)，CTEC國(guó)際零部件交易中心宣布開(kāi)工，二手設(shè)備產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟取得了初步發(fā)展；徐工集團(tuán)、浙江鼎力展開(kāi)了工程裝備維修再制造業(yè)務(wù)；中聯(lián)重科與珠海華發(fā)集團(tuán)有限公司在珠海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將中聯(lián)重科的高端產(chǎn)品與華發(fā)集團(tuán)的金融租賃服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)、工程機(jī)械設(shè)備終端用戶(hù)緊密聯(lián)系在一起，全面發(fā)揮產(chǎn)業(yè)間的相互促進(jìn)作用，從而打造具備上市潛質(zhì)的新型產(chǎn)融結(jié)合平臺(tái)。
正在起步的工程裝備后市場(chǎng)，依然面臨著不少問(wèn)題。
1、現(xiàn)行的中小企業(yè)售后服務(wù)體系不完善，使企業(yè)用戶(hù)和售后服務(wù)存在一定的脫節(jié)，市場(chǎng)發(fā)展不充分。
2、缺少規(guī)模優(yōu)勢(shì)：裝備制造業(yè)從業(yè)企業(yè)眾多，KUKA機(jī)器人示教器維修，發(fā)展往往各自為政，規(guī)模采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)、服務(wù)中心的覆蓋率等都很難發(fā)揮，整體成本偏高。
3、服務(wù)水平有限：用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的個(gè)性化需求越來(lái)越強(qiáng)烈，現(xiàn)有服務(wù)過(guò)多局限于為用戶(hù)提供方便，更專(zhuān)業(yè)、精細(xì)化服務(wù)需求強(qiáng)烈。
（3）中國(guó)裝備制造產(chǎn)業(yè)面臨從制造向服務(wù)延伸的轉(zhuǎn)變