你敢把自己的孩子放在無人駕駛的校車上嗎？
眾所周知，校車因為其乘客的特殊性，必然會優先考慮安全性。在無人駕駛還沒有真正獲得決定性進展的現在，自然很難想象這一技術會出現在校車上。但是，西雅圖的設計工作室Teague卻設計了一個無人駕駛的校車，名稱為Hannah。這到底是怎樣的一個情況呢？Wired對此做了相關報道。
Hannah把車停在路邊，打開車門，歡迎準備上車的孩子們。嗨，Milo，Hannah說。我們要去達爾文小學（DarwinElementary）了。Milo對此非常淡定。畢竟那是他上學的地方。
但對Milo的父母來說，有好消息，也有一個不確定的消息。好消息是，他們不必為Hannah支付托兒費用，因為Hannah是一輛自動駕駛校車。不確定的消息是他們的孩子的安全，突然由一個機器人來負責了。
自動駕駛校車的想法還為時過早，那是因為自動駕駛技術還沒有準備好面向公眾，更不用說這些孩子了。這就是為什么Hannah只停留在概念層次。它是由一家位于西雅圖的設計工作室Teague設計出來的，Teague與波音和耐克有相關的合作。
Teague花了幾個月的時間來設計這個充滿未來主義的自動駕駛艙，它可以同時容納6個孩子，當他們開始互相攻擊時，遠處的成年人可以通過對講機對其進行喝止。如果情況變得很糟糕，就會自動重新規劃路線，把孩子送到醫院去。并且像火車一樣向前和向后移動（這就是為什么Hannah是一個回文的原因，就像Otto一樣）。
設計師們知道這會引發巨大的爭議，但他們認為這指向了一個更大的事實：當父母們覺得把孩子放在上面，并會感到很舒服的時候，就代表著自動駕駛汽車已經完全融入到我們社會中了。當然，庫卡機器人，庫卡機器人驅動器維修，這還沒有發生。皮尤研究中心（PewResearchCenter）在5月份進行的一項調查顯示，39%的人對無人駕駛汽車的發展非常或有些熱情，53%的人非常或有點擔心。總體來說，人們還是會感到緊張。
事實證明，校車通常是最慢適應新事物的車輛。技術通常會先在私家車上出現，然后大約五年后，會開始出現在營業性車輛（巴士、公交等）上，FredAndersky說。他負責汽車零部件公司Bendix營業性車輛系統的市場和政府事務。出現在校車上一般要有10年以上的時間。
他舉例稱，在過去的幾年里，校車上才出現了空氣制動和穩定性調節技術。但卡車使用這些技術已經有近10年了。
造成這種滯后的原因有幾個。首先，今天的校車已經非常安全了，這要歸功于汽車設計（翻轉保護、保護座椅和高擠壓標準）以及為校車乘客提供特殊保護的法律（例如，當校車在下或搭載乘客時，超校車是違法的）。美國國家公路交通安全管理局報告說，如果孩子們乘坐校車而不是和父母一起上學，那么他們上學安全的可能性就高出70%。每年只有不到6名美國學齡兒童在學校的交通工具內死亡。
此外，學校通常不得不四處尋找資金支持。Andersky說：并不是說新技術貴得離譜，但很明顯，學校用的是納稅人的錢。他們秉持的一個基本的觀點是，還沒有到崩潰的程度。為什么要把錢花在技術上？
事實上，根據聯邦政府的數據，孩子們出現危險大部分都是在上車或下車時，而不是在他們乘車的時候。這就是為什么小Hannah會設計成讓孩子們在他們的房子前面下車，這樣學生就不用穿過馬路了。而且，越來越小的交通工具可能意味著往返學校的速度更快、更方便，孩子們也不用那么早起床了。尤其是在不那么密集的地區，比如郊區。
Teague的設想是，Hannah能通過面部識別來認出孩子，以確保只有正確的孩子登上迷你巴士。它甚至可以提醒學生們的一些日常活動，庫卡機器人何服電機維修，比如對一些孩子說：嘿，今天的星期二，要去足球場。而且，校車和大多數私家車一樣，都面臨著低利用率的問題，通常情況下，一天只用兩次。設計者稱，這些車輛可以在白天的空閑時間運送亞馬遜的包裹。
就像自動駕駛汽車一樣，這是未來的發展方向。但對于一輛更安全的校車來說，權宜之計應該是采用更簡單的技術，比如盲點檢測。雖然你可以在很多新車上買到這種碰撞預警系統，并用它對舊汽車進行改裝，但這種情況在校車里還沒有出現。Andersky說，這可能需要再過幾年，就會是所有校車的一部分了。
但到了那個時候，司機可能不只是在方向盤和踏板上工作了。在通勤時間里，他們會負責監控這些孩子，并協助學校和難相處的家長之間保持聯系。現在，校車司機的平均年薪不到3萬美元，難怪近四分之一的學校運輸公司表示，他們面臨著嚴重的司機短缺。Teague建議，如果校車司機成為了一名車隊經理，那么工作可能會更好，會讓他們獲得更多的報酬。
Teague的首席品牌策略師DevinLiddell說：校車行業將會很好地看到這一點。雖然他們一開始可能會對此感到害怕，但對于接下來的10年、15年的學生交通來說，這意味著什么？設計工作室目前還沒有計劃真正打造Hannah，還需要考慮更多的細節，但思考起來很有趣。