三星美國加州測(cè)試牌照獲批，消費(fèi)電子巨頭都盯上了未來汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)
三星有OLED屏、半導(dǎo)體部門、SDI動(dòng)力電池，再加上哈曼，三星有機(jī)會(huì)將其在消費(fèi)電子領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈模式復(fù)制到汽車產(chǎn)業(yè)。
三星美國加州測(cè)試牌照獲批，消費(fèi)電子巨頭都盯上了未來汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)
加州車輛管理局（DMV）的測(cè)試牌照是全球自動(dòng)駕駛?cè)ψ永镉脕鞵R的一塊金字招牌，大眾、博世、特斯拉、谷歌、Uber、Drive.ai沒有一塊加州DMV的測(cè)試牌照，你都不好意思說你是做自動(dòng)駕駛的。這個(gè)名單上最近更新的玩家是：SamsungElectronics，沒錯(cuò)，三星電子正式殺入了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
現(xiàn)在打開加州DMV官網(wǎng)的相關(guān)頁面，可以看到三星電子排在牌照獲批名單的最下方，不遠(yuǎn)的上方還有它在消費(fèi)電子領(lǐng)域相愛相殺多年的老對(duì)手蘋果的身影。
三星美國加州測(cè)試牌照獲批，消費(fèi)電子巨頭都盯上了未來汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)
三星覬覦未來汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的紅利不是一天兩天了，早在今年4月底，韓媒koreaherald就曾報(bào)道，韓國土地、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸部已經(jīng)批準(zhǔn)了三星正在開發(fā)的基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試。36氪了解到，三星希望通過自主研發(fā)的人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù)以及頂尖的傳感器和計(jì)算機(jī)模塊來提高汽車的自我駕駛能力，即使在惡劣的天氣條件下，自動(dòng)駕駛汽車也能應(yīng)對(duì)自如。據(jù)悉，三星的自動(dòng)駕駛測(cè)試原型車來自知名韓國車企現(xiàn)代旗下。
拋開自動(dòng)駕駛不談，庫卡機(jī)器人驅(qū)動(dòng)器維修，在汽車電子領(lǐng)域，我們更熟知的韓國企業(yè)是LG電子。但在三星收購哈曼之后，按照營收計(jì)算，它在汽車電子市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過LG電子。2016年，LG電子汽車組件部門的營收為2.8萬億韓元（25億美元），同期哈曼約為72億美元。哈曼與全球36個(gè)汽車品牌有業(yè)務(wù)往來，擁有6300項(xiàng)專利，包括已經(jīng)獲得的和正在申請(qǐng)的專利。LG電子旗下的化學(xué)子公司與通用汽車建立了聯(lián)系，LG電子利用這種關(guān)系為自己贏取訂單，例如來自雪佛蘭Bolt的訂單。三星同樣可以通過動(dòng)力電池制造商三星SDI為哈曼復(fù)制這種模式。
在三星收購哈曼后，BI行業(yè)分析師AntheaLai曾預(yù)言，三星可能會(huì)以循序漸進(jìn)的方式開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，與百度、谷歌相比，三星缺少的可能是路測(cè)數(shù)據(jù)，因此三星自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃必須克服數(shù)據(jù)不足的問題。5月韓國本土和今天加州的牌照獲批，就是三星對(duì)這個(gè)問題的回應(yīng)。
三星進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈比蘋果可怕的地方在于，三星不僅在資金投入上沒有太大壓力，www.twshmhelmet.com，它還是全球最大的OLED屏制造商，這讓三星有機(jī)會(huì)進(jìn)入車載大屏生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈；三星半導(dǎo)體部門正在擴(kuò)大汽車電子芯片的生產(chǎn)，已經(jīng)拿下了奧迪部分車型的訂單；三星SDI的動(dòng)力電池已經(jīng)進(jìn)入寶馬電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商再加上哈曼，三星有機(jī)會(huì)將其在消費(fèi)電子領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈模式復(fù)制到智能汽車產(chǎn)業(yè)。
除了三星、消費(fèi)電子龍頭蘋果涉足未來汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為公開的秘密，排名第三的華為也沒閑著，不過華為選擇從擅長的通信技術(shù)切入汽車領(lǐng)域（但不排除私下在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入的可能）：「華為專注于ICT領(lǐng)域（InformationCommunicationsTechnology），主張與汽車制造企業(yè)廣泛合作，為車輛平臺(tái)提供連接、互通的解決方案。相信借助下一代移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，將極大的促進(jìn)創(chuàng)新與效率提升，推動(dòng)信息社會(huì)的健康發(fā)展，也將最終造福整個(gè)汽車行業(yè)和廣大消費(fèi)者。」
6月28日的2017上海世界移動(dòng)大會(huì)（MWCS2017）上，機(jī)器人維修，華為還與上汽集團(tuán)、中移動(dòng)達(dá)成合作協(xié)議，從合作協(xié)議來看，華為還是走輕車熟路的通信板塊：合作三方將以2019年可規(guī)模化預(yù)商用的智能出行產(chǎn)品解決方案與應(yīng)用服務(wù)為合作目標(biāo)，布局2020年智慧城市智慧交通系統(tǒng)的商業(yè)服務(wù)，共同構(gòu)建基于C-V2X（包含現(xiàn)階段4G和未來5G）技術(shù)的智能出行服務(wù)系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進(jìn)通信產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)合作。
蘋果、三星、華為、LG、如果把此前小米與北汽的合作勉強(qiáng)加上的話，全球消費(fèi)電子巨頭前十有5家已經(jīng)切入了未來汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)OEM的日子確實(shí)不好過，不僅要應(yīng)對(duì)英特爾們和谷歌們的沖擊，這條賽道還在源源不斷的進(jìn)入更多不差錢的玩家。