Mobileye領跑無人駕駛，三星想靠“朋友們”后來居上
三星電子作為無人駕駛汽車市場的后來者，最近加快了追趕的步伐。它的第一個目標就是打入駕駛者輔助系統領域。目前該領域的領先者是英特爾旗下的一家以色列科技公司Mobileye，其產品已經在高端汽車中投入使用，三星首席戰略官孫英權這樣在專訪中說道。
重點
三星要想在無人駕駛市場從上脫穎而出，前路漫漫。但是三星已經擁有幾項基礎技術。汽車制造商對無人駕駛領先者Mobileye非常擔憂，而三星試圖利用這一點。
孫英權說，三星與幾家公司共同合作，將在幾個月之后推出自己的高級輔助駕駛系統科技，即ADAS系統。最終成品將會包含哈曼國際工業（HarmanIndustries）的技術，如遠程升級軟件。哈曼在汽車音響和信息娛樂系統的供應商中數一數二，最近被三星以超過80億美元巨額收購。收購哈曼為三星開拓了無人駕駛汽車科技市場的銷售渠道，這一市場盈利空間或許更大。
在汽車市場中，三星也有好些常聯系的朋友，比如菲亞特克萊斯勒（FiatChrysler）。據知情人士透露，菲亞特克萊斯勒將會測試三星的無人駕駛科技，（直到不久前，三星集團領導人都還名列菲亞特母公司董事席。目前，李在镕被控受賄，可能面臨牢獄之災。）
于是，這個電子巨頭先定下了小目標，計劃為汽車制造商提供完整的無人駕駛汽車。今年五月，三星的無人駕駛汽車獲準在韓國進行道路測試，車上裝載的是三星自家的軟件，但業內人士目前還不把三星當做行業主力。孫英權說，要實現完全無人駕駛，五年內是做不到的。
快速模仿者緊跟風潮
相比之下，孫英權預測，高級駕駛者輔助系統（ADAS）會在幾年內價值幾百億美元。這個系統有助于逆轉交通事故發生率提高的趨勢（智能手機車內使用率提高可能是罪魁禍首）。然而，三星開發的ADAS進入市場也可能要好幾年，因為汽車制造商通過新系統的前置時間很長。
大家都知道，三星模仿速度快，緊跟潮流，在智能手機和組件的銷售方面成果頗豐。但要趕上無人駕駛汽車技術發展的步伐實屬不易。目前，想著為半自動和無人駕駛汽車配備傳感器和軟件組合的汽車配件供應商大排長龍，其中就有Mobileye助力的德爾福汽車。前者本周被英特爾以153億美元收購。
Mobileye已經占領先機。去年Mobileye銷售額達到3.58億，利潤達到30%。據估計，基于相機的駕駛輔助系統市場中，Mobileye的市場份額高達80%。其系統依靠的微芯片和圖像識別算法都是Mobileye自己的。配備了基于相機的駕駛輔助系統的其他供應商包括老牌的博世、奧托立夫和馬牌。
我們自信市場地位強大，在談到高級駕駛輔助系統領域時，Mobileye的發言人稱。選擇Mobileye技術的汽車制造商已經超過25家，KUKA機器人示教器維修，因為我們一直是創新的領導者，也因為我們的系統在數百萬里程的考驗中，安全性和準確度通過了最高級別的驗證
無人駕駛，就像在后備箱里裝個小型的數據中心
既然要追趕，KUKA機器人示教器維修，三星采取團隊作戰，長板補短板。孫英權稱之為開放平臺。三星會開發安全相關中間件，即把系統間不同部分連接起來的軟件。
為Harman注入新能量
汽車生產商將挑選適合他們的系統組件來構成系統，其中可能有三星供應的組件，如相機模塊、記憶芯片、微芯片（包括能夠運行卷積神經網絡這種機器學習算法的芯片，據哈曼前執行官稱），還有能夠快速收發數據的調制解調器（modem）。另外，哈曼還有一些相關技術，包括安全軟件和管理云端軟件更新的產品。特斯拉就是用哈曼提供的技術來給半自動駕駛軟件推送更新。
無人駕駛，就是在后備箱里裝個小型數據中心，孫英權說。
三星可能攜手其他傳感器和軟件開發公司來完成整套裝備。要實現完全無人駕駛可能需要激光雷達傳感器。如果不能自己或收購公司無法生產傳感器，三星可能聯手自己投資的激光雷達初創公司，如Quanergy和TetraVue。至于三星將與哪些高清地圖繪制和無人駕駛軟件公司合作，目前仍是未知數。
孫英權現在是哈曼的主席。孫英權牽頭，完成了對哈曼的收購。這是三星史上規模最大的一次，庫卡機器人驅動器維修，旨在確保三星能在汽車電氣化、信息娛樂和無人駕駛3個領域中的一股重要力量，跟上汽車發展大趨勢。
三星已然是特斯拉和其他汽車制造商電動車電池的主要供應商。在信息娛樂方面，據估計，新收購的哈曼公司去年收入約70億美元，總體市場占有率約15%。哈曼公司每年收入增長率大概是11%，利潤5%，比三星某些智能手機相關的商業部門相比要低得多。孫英權說，三星能將哈曼的收入增長率提升到20%，因為很多產品的需求都在上漲，如車載顯示器，而在這些領域，三星一直處于領先地位。