pony.ai創(chuàng)始人彭軍:下一個風口是無人駕駛
通過技術變革影響世界，正在智能汽車領域顯現(xiàn)。有研究報告顯示，到2050年，無人駕駛智能汽車和移動共享出行的市場規(guī)模將達到7萬億美元，其中基于無人駕駛智能汽車提供的打車服務將達4萬億美元、快遞和商業(yè)物流服務將達3萬億美元。
智能汽車的終極目標是無人駕駛。中國沒有小市場，更何況是交通出行。大市場就是大風口，也是大挑戰(zhàn)。日前，www.twshmhelmet.com，Pony.ai創(chuàng)始人兼CEO彭軍接受記者采訪時如實說。Pony.ai成立于2016年年底，創(chuàng)始團隊由彭軍與樓天城帶領的無人車領域技術人員組成。公司的目標是打造安全、可靠和經濟的無人駕駛，從而全面改變人們的日常出行方式。
隨著創(chuàng)新技術的突破，公眾對新事物的接受度和監(jiān)管部門的包容性不斷提高，無人車產業(yè)正從技術研發(fā)向實踐應用快速過渡。縱觀全球，各大頂尖企業(yè)已意識到占領這一高新領域，及建立高科技壁壘對于其今后發(fā)展的重要性。據(jù)媒體報道，過去一段時間，大眾、奔馳、奧迪等車企紛紛進軍智能汽車領域。通用汽車收購了無人駕駛技術創(chuàng)業(yè)公司CruiseAutomation。由于技術門檻高、研發(fā)集成度強，汽車制造商也在與互聯(lián)網科技巨頭進行對接。寶馬、勞斯萊斯、豐田等汽車制造商與英特爾合作，谷歌更將其無人駕駛汽車項目剝離為獨立運營公司。
在技術突飛猛進的同時，產業(yè)格局也在發(fā)生變化。彭軍表示，當前無人車產業(yè)的金字塔由三方面構成，最基層是傳統(tǒng)車企、傳感器等硬件廠商；中間層是地圖構建、數(shù)據(jù)計算、人工智能等無人駕駛解決方案提供商；最上層是出行服務的提供商。這三方面并非固態(tài)不變，而是在技術研發(fā)和業(yè)務發(fā)展過程中，相互滲透、緊密結合、動態(tài)調整。
他介紹說，業(yè)界對無人車的研發(fā)可分為兩個維度，其一是輔助駕駛，通過識別車道線、跟車等功能，機器人維修，進一步解放司機的工作強度；其二是真正意義上的無人駕駛，司機和乘客完全無干預。
正如做再多加減法也達不到微積分的效果，做輔助駕駛的技術積累并不能直接應用到無人駕駛上。現(xiàn)在部分高端車已配備輔助駕駛功能，但是在遇到緊急情況時，人機交換過程容易引發(fā)不確定風險。與其漸進式推進還不如一步到位，真正意義上的無人駕駛更安全。彭軍說。
然而無人駕駛的技術挑戰(zhàn)大、含金量非常高。彭軍表示，Pony.ai集結了一批硅谷多年從事無人車研發(fā)的人才，推出了第一代無人車平臺，并進入了每日實際公開道路測試模式。竹子是一節(jié)節(jié)長成的、功夫是一天天練就的。他坦言，無人車不是在實驗室里造出來的，而是在實際道路上測出來的。
彭軍認為，工業(yè)機器人維修，引入無人汽車的技術和人才，是中國無人汽車產業(yè)實現(xiàn)一次彎道超車的機會。我們從硅谷扎根而起，同時在中國建立研發(fā)中心，就是要把無人汽車技術本土化。以我們的技術為點，和國內的車企、硬件廠商、開發(fā)伙伴、監(jiān)管部門的合作為面，建立中國無人駕駛汽車產業(yè)的良性生態(tài)圈。只有將散落在產業(yè)鏈上的資源優(yōu)化組合并效益最大化，才能在無人駕駛這個風口上共享其實質利益。
如何通過技術變革實現(xiàn)商業(yè)化生產，一直以來是各界關注無人車的熱點話題。在他看來，任何新技術的研發(fā)應用都是從易到難，從局部到全面的過程。在測試時，路況好比路況差更容易、交通狀況簡單比復雜更容易、行人中成人比小孩更懂得遵守交規(guī)也就更容易處理。基于這種考慮，初期階段無人車在高新技術園區(qū)、機場擺渡車、城市路邊清潔車、農機耕種等更易作為垂直領域先行落地。
目前國內已有企業(yè)與安徽蕪湖、遼寧盤錦等地合作建設全無人駕駛汽車運營區(qū)域，推進無人駕駛汽車的應用。對新技術高地的愿景認可，把市場潛力轉化為可行的商業(yè)模式，能夠起到吸聚效應，實質性的推動無人汽車產業(yè)發(fā)展。彭軍介紹說，pony.ai也將與國內產業(yè)鏈及地方政府合作，成為推動國內無人汽車產業(yè)發(fā)展的一員，為中國在無人駕駛領域彎道超車貢獻力量。