無人車產業已形成中美“雙雄”格局
最近，無人車行業接連上演了堪稱里程碑的大事件：先是12月18日北京市出臺自動駕駛新規，宣布即將推出第一批測試道路；兩天后，雄安新區就迎來了百度阿波羅自動駕駛車隊實地上路。雄安與百度還達成戰略合作，將共同推動智能公交＋無人駕駛等產業與服務在雄安試點示范。
百度是我國自動駕駛的國家隊，KUKA機器人維修，代表了中國無人車的最高水平。從駕乘體驗來看，現在的百度無人車就像一個基本功扎實、極其小心謹慎的新手司機，會認真觀察路況、絕不冒險掉頭，但該變道、提速時又毫不含糊，就是剎車踩得有點猛。它最需要的，就是在真實路況上持續打磨。百度總部所在的北京此時出臺自動駕駛新規，庫卡機器人，正逢其時。
政府對先進事物的開放態度，就是新興產業發展的催化劑。尤其是對無人駕駛這種爭議很大的產業來說，政府的態度極其關鍵。一方面，自動駕駛能夠促進交通運輸產業轉型升級，帶動汽車、物流、通信等行業的發展，對占領新興產業高地至關重要。另一方面，無人駕駛在倫理上、事故責任劃分上又存在模糊地帶。
今年7月，百度CEO李彥宏乘坐無人車在北京五環吃到中國無人車第一張罰單。據了解，因為并無法律明文規定，那張罰單并非針對無人駕駛，而是實線并道和違反當日限行規定。雖然體現了管理部門的謹慎支持，卻也反映了無人車無法可依的尷尬。
5個月后，自動駕駛新規出臺，明確了測試車輛如果在測試期間發生交通事故或交通違法行為，認定測試駕駛員為車輛駕駛員，由市公安交管部門按照現行道路交通安全法律法規的規定進行處理，并由測試駕駛員承擔相應法律責任。這就為自動駕駛車輛上路掃清了最大的法律障礙。
更重要的是，新規明確了在不影響正常交通的前提下，在特定道路領域、特定時段開放路測權限，北京也成為全球第二個允許無人車真實路測的城市。這是中國無人車產業最需要的支持，甚至很可能改變世界無人車產業格局。
在產業格局上，中國已經是無人車產業僅次于美國的玩家。但此前，全球只有美國加州允許無人車在真實道路路測，加州也因此成為了無人車行業的集聚高地。
中信證券發布的報告顯示，從2014年9月頒發第一批無人駕駛路測許可至今，加州車輛管理局已累計授予全球45家公司路測許可。其中，中資和華人背景公司共14家，占比高達31%，僅次于美國19家，遠高于歐洲8家、日韓4家。中信證券據此認為，中美將引領全球無人駕駛產業的發展。
明年1月，百度阿波羅計劃將開放特定道路的自動駕駛功能。如果北京沒有為自動駕駛開綠燈，中國沒有自己的真實測試道路，中國的無人車企要想離開封閉道路，開上真實道路，還得去加州路測，成本將十分高昂。
現在北京發布了自動駕駛新規，開放測試道路，既是為企業放行減負，又在中國無人車原本的產業優勢上增加了政策優勢。今后，中國的無人車企業可以在家門口進行真實路測了，而且很可能是三輪車、電動車、自行車、行人并行的真實中國式交通。這次百度無人車隊在雄安路測時，就遇到了被三輪加塞兒、被行人搶道，甚至被面包車故意別一下的狀況，無人車都較好地應對了。在加州路測的無人車恐怕就沒有這些經驗，等到在中國上路時，也許就容易出差錯。
中國是全球最大的汽車市場之一，全世界任何一個車企都不敢錯過。傳統汽車時代如此，無人車時代更是如此。車企要想打開中國市場，就必須在中國進行實地路測。率先出臺自動駕駛新規、開放路測的北京很可能借此成為無人車產業聚集地，像加州一樣，吸引全球相關企業、技術、人才、資金。
無人車能在陽光下開跑，體現出我國政府促進創新的手段日益成熟政府及時出手清理政策障礙，肯定大方向正確，企業自己就能修正前進角度，并跑出加速度。一紙新政，KUKA機器人示教器維修，讓中國無人車企在家門口就能聚攏全球合作伙伴，完成研發、路測等全產業鏈，也標志著全球無人車中美雙雄格局已經形成。